新兵老將-斯柯達明銳對比福克斯

　　在中國：新兵與老將

　　按說兩年對一款車型來說并不算久，但在同樣的時間內，福克斯卻經歷了幾次變革：2005年面世不久，便推出了具有品牌象征意義的“運動款”；在風云莫測的2006年，初獲成功的福克斯又適時而大膽地推出了“兩廂版”，再一次掀起了A級車“緊湊化”的波瀾；而2007款的推出，在突出針對性的同時進一步將價格拉低，確保穩定的銷量。

　　福克斯雖然一路高歌，但面對的困難也是不爭的事實。繼去年降價之后，今年又取消了三廂運動款。車型的縮減與最高2.6萬元的降幅，使得12.38~15.38萬元的價格區間幾乎與任何一款A級車都形成了正面交鋒。競爭之激烈，由此可見。

　　而明銳對斯柯達品牌來說，在中國的意義非常重要。雖然“孿生”兄弟速騰對我們來說已不陌生，純正的德國品質為對手樹立了榜樣，但“明銳”車型、甚至“斯柯達”品牌，都需要消費者去慢慢接受。這個東歐的老牌車廠在被德國大眾收購之后，憑借平臺優勢，旗下的法比亞、明銳、速派等傳統車型已然重振河山。作為波羅、速騰、帕薩特的同門車型，他們既繼承了北歐略顯保守的造型風格，又融入了德系車一如既往的高性能與高品質。特別是明銳，在進入中國之后，率先搭載了大眾EA888 1.8TSI發動機，動力表現更是比速騰有過之而無不及，表現也更為搶眼。

　　不過，這次對比的是兩款車型的次重量級版本——福克斯1.8L自動時尚版與明銳2.0L自動逸仕版。實際上，也正是這個級別激戰正酣的車型，才更具有針鋒相對的競爭意義。盡管13.98萬元與15.19萬元之間有著1.21萬元的差距，但無論是動力指標，還是標準配置，二者都有驚人的相似之處。

發動機雖不先進，但卻經過精心調校

　　經驗與創新的較量

　　福克斯在國內的名氣不小。但在國際市場上，明銳才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia（明銳）的名字就出現在了百年老廠斯柯達的車型名錄中。不過它真正的崛起，還是從1996年斯柯達引進大眾PQ34平臺開始。而國產的最新款明銳，則是基于大眾最新PQ35平臺上的“三廂掀背”車型。

偏于舒適的輪胎尺寸多少影響了點操控性能

內飾風格介于歐化與美式之間，但全車儲物空間偏小

　　PQ35平臺相較PQ34平臺的最大改變在于后懸架，原本成本相對低廉的拖曳臂式結構已經更新為最先進的四連桿獨立懸架，前懸架仍舊是A0、A級乃至B級車的“標準配置”——麥弗遜式獨立懸架。極限操控下，前后懸架對整備質量達1346kg的斯柯達明銳支撐良好，EPS電子助力轉向的指向也比較清晰。

　　雖然是該車系中的中端車型，但輪胎尺寸仍然堅持205/55 R16，比福克斯1.8L的195/65 R15略好一些，在成本面前仍然和1.8TSI發動機的明銳保持著微小差距。事實證明，福克斯那更加傾向于舒適性的尺寸給操控性能拖了些許后腿，偏軟的輪胎側壁抵消了懸架優勢。此外，兩款車的輪胎在高速行駛時的噪聲都偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適。總體來說明銳的隔音降噪稍好一點。

腿部空間稍好，但包裹性能一般

儀表沒有特別之處，液晶屏雖小但功能不少

　　久經沙場的福克斯，率先在國內打出全獨立后懸架概念，也的確擊敗了不少對手。比如采用拖曳臂結構的一汽-大眾寶來、一汽豐田花冠，甚至東風標致307。即便后者的隨動轉向彌補了結構上的不足，但仍舊成為福克斯暢銷時的“笑柄”。

　　實際上，一直被福特稱做SLA Control Blade“刀鋒”式的全獨立后懸架，就是我們所說的雙叉臂結構。“SLA”（Short Long Arm）的意思是“長短臂”，與常見的“等長雙A臂”統稱為“雙叉臂”。這種懸架在SUV及跑車上出現得更多，而福克斯得益于這樣的結構，以及螺旋彈簧與減振器分離的設計，使后輪的動態表現明顯提高。無論是簡單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和采用拖曳臂懸架的同類型車相比，都有著不一樣的感覺。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會把福克斯的過彎速度拉到100km/h之下，除非有限速標志的“喝止”。

　　客觀地講，長短臂式懸架不及多連桿懸架先進。但對普通消費者而言，它們的差距又有多大呢？目前最先進的拖曳臂半獨立懸架已經可以滿足我們的需要。

1.8L發動機的自身素質得以充分發揮