強敵壓境 現代圣達菲2.2 CRDi vs 本田CR-V

　　又是一場不公平的戰爭，Santa Fe不僅車身尺碼較大、提供七人座設定且搭載以大扭力輸出見長的柴油引擎，擺明要以上駟之姿力壓稱霸SUV級別已久的CR-V。

　　現代汽車在產品策略的靈活度上一向令人印象深刻，除率先推出搭載柴油引擎的Tucson VG Turbo外，如今在Santa Fe加入后，SUV級別中唯一擁有大小兩種車型可供選擇的更是僅此一家。不過CR-V也不是省油的燈，自去年初推出后便以獨特外觀、轎車化的內裝及行走性席卷國產車市場，面對來勢洶洶的Santa Fe仍絲毫不顯懼色。

　　優點

實用又省油的定速巡航系統。

便于短程多人乘載的第三排座椅。

　　有待改進

有些單調且資訊量不足的儀表設計。

無法前后滑動的第二排座椅。

　　拼動力

　　汽柴油反應大不同

　　雖然Santa Fe另有與進口版本相同的2.7升V6汽油車型，但由于實際銷售主力為2.2 CRDi車型，因此我們還是選擇以柴油車型來與CR-V EX-S頂級車型進行評比，也造就了兩位主角搭載不同動力源的特殊情況。根據過去經驗，柴油引擎低轉速高扭力輸出特性十分適合用在車身高大、重量普遍不輕的SUV車型上，在Santa Fe身上也是如此，只需輕點油門便可輕快地帶動車身，很難想像這是一部車重已逼近2噸的龐然大物。

Santa Fe主打輸出強勁的柴油車款，高達35.0kgm的峰值扭力推動近2噸的車身仍然輕松愉快。

　　這樣的表現得歸功于兩大利器，其一為Santa Fe搭載的2.2升直四SOHC 16V柴油引擎基本結構同于自家Tucson VG Turbo采用的2.0升單元，除排氣量增加外，亦具備高壓共軌直噴系統與VGT可變渦輪葉片幾何技術，高達35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm間持續輸出；其二為搭配的五速手自排變速系統，透過適切的齒比設定與平順的換檔反應，營造出一氣呵成的加速感受。但柴油引擎的最大罩門便是高轉速延伸性不佳，使得Santa Fe在0～100km/h測試中還是以10.13秒的成績敗給了CR-V的9.54秒。

內裝鋪陳維持與進口車型相同的簡潔大方，整體質感亦為國產車中的高水準演出。

　　CR-V搭載的2.4升直四引擎除獨門的i-VTEC可變氣門技術外并無其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大輸出以其排氣量而言也不算十分突出，再者，其五速自排變速系統甚至連手排模式都不具備，那么加速成績又為何能領先對手？答案還是車重，Santa Fe足足重了400kg，多出的扭力仍不足以彌補如此大的差距。實際駕駛感受也有很大不同，CR-V在起步時顯得溫順從容，愈往高轉愈見激情的汽油引擎本色亦表露無疑。

此具2.2升柴油單元不僅擁有155hp/35.0kgm的最大輸出，怠速噪音與運轉精致度也都有相當不錯的表現。

　　盡管追求的層面不同，但兩者在動態反應上都有令人印象深刻的表現。Santa Fe不僅內外造型歐化，就連底盤調校也頗有歐系車沉穩的味道，韌度十足的懸吊設定兼顧快速吸收碎震的能力及高速行駛的穩定性，但激烈操駕時還是少不了因高重心帶來的明顯晃動。轉過幾個彎角，很快就能發現其轉向反應十分中性且迅速，后輪循跡性也相當出色，只要速度控制得當，要俐落地劃過彎頂點并非難事。

不讓CR-V專美于前的五速手自排變速系統換檔平順度不俗，但手動換檔的反應速度還有進步空間。

尺碼為235/65/17的配胎足以提供充分抓地力，寬幅五爪式樣的17寸鋁圈則沿用自進口車型。

寬大舒適的前座椅以紅色滾邊及透氣網狀椅面鋪陳，駕駛座并附有包含腰靠在內的十向電動調整功能。

　　即使著坐點仍然不低，但只要一上路便可立刻發現CR-V的車身重心較多數SUV低上許多，再加上其懸吊設定前半段頗為硬調，營造出宛如房車般貼地行駛的感受；同時，受惠于較小的車身尺碼與循跡性更高的后雙A臂懸吊設計，過彎極限要較對手高出不少，靈活明快的轉向反應讓人彷佛置身車身更小的掀背鋼炮中，駕駛樂趣不俗。反過來以乘客的角度出發，后座乘客恐怕會抱怨路面彈跳明顯、激烈操駕時晃動感過于強烈等，畢竟舒適與操控是一體兩面的，能完美地將兩者同時兼顧的車廠實在是寥寥可數。

平穩的行路表現能使一家大小坐得舒適，中性的轉向反應亦可讓駕駛人輕松上手。

為爭取最大乘坐空間，第三排座椅設置在相當接近尾門處，相對也犧牲了行李廂空間。

第三排座椅收折后的平整度十分出色，第二排座椅則因椅面較厚而略有起伏。

　　論舒適

　　空間配備各擅勝場

　　就車身尺碼來說，Santa Fe與CR-V分別為4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm，軸距則為2700和2620mm，各項數字都是Santa Fe領先，不過在實際乘座感受上，除肩部橫向空間有較大的差別外，CR-V并未明顯居于劣勢。這是由于SUV本身便都是高頂式車身設計，前部空間自然不虞匱乏，且CR-V的后排座椅為爭取更大的膝部空間并遷就其折疊收納機能需求，椅墊造型十分扁平，不僅容易滑動、也不利于長途乘坐的舒適性。

CR-V起步反應平順、不若Santa Fe般靈敏，但較佳的高速延伸性則帶來順暢的加速感受。

設計感強烈的內裝鋪陳為CR-V廣受歡迎的一大主因，整體質感亦屬上乘。

　　第三排座椅為Santa Fe的主要賣點之一，實際上也足以應付短程多人乘載需求，不用時更可直接前倒、形成一個完整的行李廂空間，可惜的是，第二排座椅缺少前后滑移功能，無法更有效率地利用其車室空間，厚實的椅面設計在折疊后也會形成一個明顯的突起，平整度略受影響。CR-V在空間運用上便顯得有效率得多，其后排座椅前翻收折后的行李廂空間同樣不俗，更擁有可折疊的活動式中央扶手、雙層式手套箱及多處置物空間等貼心設計。

代號K24Z的2.4升直四DOHC引擎具備Honda獨門的i-VTEC可變氣門技術，最大輸出可達170hp/22.4kgm。

中央扶手采可折疊的活動式設計，加上雙層手套箱及諸多置物空間設計，展現對于空間利用的講究程度。

配胎尺碼為小一號的225/65/17，17寸七幅式鋁圈則為EX-S車型專屬配置。

前座包覆性雖優于對手，但僅有手動調整功能而無便利的電調設計。

拜較低的車身重心及略顯硬調的懸吊設定所賜，CR-V擁有足以比擬房車的靈活操控表現。

　　相較于舒適性配備的豐富程度，兩者在主被動安全配備上均乏善可陳，不僅全車氣囊最多僅有前座2顆，ESP/VSC等動態穩定系統也全數付之闕如，于車身較高、翻車機率相對亦高的SUV來說，能有效防止車輛失控、進一步降低事故發生機率的動態穩定系統重要性遠超過一般房車。只是在成本控制及迎合主流需求等考量下，安全配備似乎仍是廠方與多數消費者最不重視的一環。

后排乘坐空間并未因車身尺碼較小而明顯居于劣勢，但過于扁平的椅面設計卻使舒適度打了折扣。

　　優點

立體自發光儀表附多功能顯示幕。

少見的AFS主動轉向頭燈。

　　有待改進

無手動換檔機制的五速自排。

行李廂隔板竟然是選配項目？

　　高舉著七人座LSUV大旗的Santa Fe于去年底發表上市后，勢必使國產休旅市場產生一番波動。不過，對于想要一部具備高度空間變化機能的七人座車款、但不執著于SUV或根本不喜歡SUV的人來說，難道沒有其他選擇了嗎？當然有，那就是前兩年頗受歡迎的Compact-MPV，此級別不僅涵蓋Nissan Grand Livina、Toyota Wish、Mazda 5、Ford i-Max、Mitsubishi Savrin及Nissan Serena等國產車型，以Santa Fe的售價來說，要購買Opel Zafira也同樣綽綽有余。

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