非常2＋1——對比駿捷、福美來和比亞迪F3-R

　　A級車向來是轎車市場中份額最大，也是競爭最為激烈的車型。在自主品牌車型當中，擁有A級車的不在少數，奇瑞、中華、哈飛、海馬、比亞迪，甚至是吉利和長城，都擁有或者即將擁有自己的A級車。不過種種原因使得我們沒有必要非要以一個大而全的方式來展現這些自主品牌車型。

　　奇瑞的A級車以A5系列為代表，但是其豐富的產品系列，使得其在A級車市場顯得并不是那么專一，A5顯然并不能成為其主打車型。哈飛的賽豹曾經一度吸引國人頗為關注的目光，但是隨著國Ⅳ排放標準的實施，以及即將上市的新產品，賽豹早已不是哈飛力挺的產品，甚至開始逐漸淡出。吉利的產品向來以價廉著稱，能不能扶上臺面尚待商榷。

　　如此一來，中華、海馬和比亞迪自然被推到了前臺，駿捷、福美來2代和F3脫穎而出。為了照顧越來越多喜歡兩廂車型的讀者，我們還特意把F3的最新產品F3-R帶到大家面前，這樣，兩個三廂加上一個兩廂，構成了我們此次非常2＋1的3位主角。

　　三廂和兩廂本質的不同，使得外形設計并不具有公正的可比性，但視覺的直觀審美仍然讓我們發現了各自的特色

　　如果非要拿兩廂和三廂車型一起比較，無論結果如何，顯然有些強詞奪理，2＋1的先決條件，使得我們可以先把F3-R放到一邊另行評價。首先來看看同為三廂車的駿捷和福美來。在前臉的造型上，駿捷顯然占了與寶馬合作的便宜，類似于寶馬3系的前臉設計，使得在表達動感和力量的視覺效果上，駿捷明顯要強于福美來，無論是前大燈的鷹眼造型、散熱格柵的夸張曲線、前保險杠的厚實程度、發動機艙飽滿的肌肉線條以及前輪更加向前延伸的位置，就連車窗高度與車身高度的比例以及略帶弧線的腰線，都力求突出駿捷強大的下肢力量，運動健將應該是對駿捷的最佳稱謂。

　　相比之下，福美來則就顯得清秀許多，中規中矩的菱形前大燈、扁平的五邊形散熱格柵、單薄的前保險杠、簡潔的發動機艙蓋以及更加靠后的前輪位置，再配合尺寸接近的車窗高度與車身高度以及平直的側面腰線，使得整個車身顯得非常修長，夸張線條的缺失也使得福美來顯得更加平易近人。不過在車尾的表現上，福美來反倒是比駿捷厚實一些，但駿捷較短的尾部尺寸卻在視覺效果上依然保持著更加動感的效果。回過頭來看F3-R，前臉和車尾都有著一定的熟絡感，老花冠式的經典前臉造型，以及HRV干練的尾部造型，雖然風格相差甚遠，且還處于一定的模仿階段，但是憑借著比亞迪在模具制造領域的深厚功力，使我們已經可以用豐田和別克的要求來審視F3-R了。而比亞迪大膽地將前后兩種截然不同的設計風格融為一體，經過車身的巧妙過度，并沒有讓我們產生任何突兀的感覺。動感與優雅，F3-R借助兩廂造型以及超強的模仿能力，讓我們在它身上同時感受到了駿捷和福美來的存在。

　　內飾自然沒有三廂和兩廂之分，公正的評判標準使得我們可以迅速分出高下，空間性能也讓我們體驗到了兩廂與三廂的差別

　　與外形一樣，這三款車型在內飾的設計風格上同樣體現出不同的理念與特色。與動感的外形相比，駿捷的內飾更加趨向于豪華，這一點從其采用的深色桃木飾板可見一斑。不過，內飾簡潔的布局以及中控臺和各個按鈕邊緣點綴的銀色飾條，或多或少保留了些許運動氣息，刻意放大的操控按鈕同樣體現了簡單實用的設計理念。F3-R的內飾設計則以突出年輕化的氣息為主，大量銀色飾板的應用，以及白色的儀表背景光，力求簡潔明快。不過，與駿捷相同的4輻式方向盤則就顯得不夠年輕。相比之下，福美來的3輻式方向盤似乎更加適合F3-R，而F3-R的4輻式方向盤如果搭配在福美來相對特色不夠鮮明的內飾布局上也更加適合。不過福美來平庸的內飾布局卻與外形更為呼應，要論耐看性，駿捷和F3-R估計都不是對手。

　　這三款車型的高配版本全部采用了真皮座椅，駿捷在座椅的造型上更加用心，前凸的椅面造型能夠帶來更加大氣的視覺效果。F3-R則在座椅的工藝上下足了工夫，密集的網眼會令人產生更加透氣舒適的視覺效果。福美來則依舊延續中規中矩的制造理念，座椅沒有什么突出的優點，但同時也找不出什么缺點。乘坐空間上，硬性的尺寸指標能夠明顯地分出高下，長達2 790 mm的軸距使得力求在內飾上表達豪華與大氣的駿捷此時顯露出一定的優勢，無論是前排還是后排，都更為寬敞。F3-R則顯露出劣勢來，2 600 mm的較短軸距使得乘坐空間雖然也能夠滿足正常人的乘坐需要，但前排和后排空間的尺寸都是最小的。

　　不過好在行李空間上，F3-R又重新挽回了劣勢，兩廂車大開口的特性使其能夠裝下更大尺寸的物品，而駿捷此時則截然相反，窄小的開口對物品的形狀要求較高。福美來此時又位于二者之間，但無論是乘坐空間還是行李空間，都更加接近駿捷的表現。

　　排量不盡相同的三款發動機能夠讓我們體驗出動力性能的差別，但是差距卻并不明顯

　　本次試駕的三款車型的發動機排量都不相同，F3-R的最小，為1.5 L，最大功率和扭矩分別為78 kW和134 Nm；其次是福美來的1.6 L發動機，最大功率和扭矩分別為85 kW和149 Nm；最大的是駿捷的1.8 L發動機，最大功率和扭矩分別為100 kW和165 Nm。排量上的差異，使得F3-R在各方面的數據都存在著明顯的劣勢，與駿捷高達22 kW和31 Nm的差距讓我們完全有理由在理論上就先否定了它的加速性能。

　　但是如果此時我們再引入另外一個數據——整備質量，那么駿捷重達1 415 kg的整備質量比F3-R的1 170 kg足足多出了245 kg，相當于3～4個成年人的質量。這樣，駿捷發動機在輸出功率和扭矩上的優勢一時間就立刻化為烏有，所以無論是靜止加速還是中途加速時，F3-R并沒有表現出較為明顯的差距。而福美來則在車身質量和發動機排量相對較為均衡的前提下，表現又是中規中矩。當然，如果非要分出高下，在發動機排量上占便宜的駿捷只是略占上風，而搭載了自動變速器的福美來與手動變速器的F3-R則相差無幾。

　　三款車型的操控和懸架表現適合不同駕駛習慣的人，但同時也存在一定的共性

　　由于本次試駕的車型中，福美來配自動變速器，所以首先在變速器和油離配合上，先不作任何評價。同樣采用了5擋手動變速器的駿捷和F3-R，首先在換擋桿的操控上就存在著一定的差異。駿捷的換擋桿勝在緊湊，即換擋桿的無用行程較短，晃蕩程度較低。F3-R則勝在入位行程較短，換擋動作幅度小。二者的共性是擋位都較為清晰，但入位時都稍稍缺乏彈性，略顯生澀。

　　與之配合的離合器踏板特性，二者幾乎沒有共性，駿捷更佳一些，具體表現為油離點的高度以及有效行程的長短對于初駕者適應的時間長短。F3-R由于油離點設置較高，離合器的有效行程自然相對較短，想要達到自如的油離配合，需要一段時間適應。而駿捷較低的油離點使得離合器踏板的有效行程隨之增長，大大縮短了初駕者的適應過程，更加容易上手。不過可以肯定的是，這三款車型的油門踏板相應都非常靈敏，相比之下，福美來更為輕便，不過受制于自動變速器的特性，急加速時的油門響應略遜于駿捷和F3-R。

　　前輪驅動方式也是這三款車的共性之一，但由于不同的懸架調校，使得轉向的靈敏性、準確性以及側傾程度仍然會有細微的差別。由于福美來和F3-R在軸距上要比駿捷分別短了180 mm和190 mm，所以在轉向的靈活性上，二者稍稍強于駿捷。但也許是借助了寶馬的技術，駿捷的懸架調校顯然更加成熟，過彎時的側傾以及通過不平道路時車身的顛簸程度都要低于福美來和F3-R，舒適度顯然略高一些，而且懸架對于地面的反饋也更為明顯，只不過較細的方向盤設置對于駕駛者的手感有一定的影響。福美來和F3-R在靈活之余，對于路面的反應更加敏感，尤其是F3-R，路面的細微變化，都會帶來懸架靈敏的反饋，這對于駕乘舒適度會產生細微的影響。好在方向盤的操控力道和手感頗佳，仍然可以用操控性來作為賣點。

　　性價比向來是自主品牌的殺手锏，價格上的差異使得F3-R更加奪目

　　雖然發動機的排量上存在著差異，但10.58萬元的駿捷1.8MT豪華型與10.68萬元的福美來1.6自動標準型在價格上完全有得比，二者在價格上處于同一起跑線使得車型配置的對比更加具有說服力。

　　首先，二者共同的配置有鋁合金輪轂、真皮座椅、電動天窗、ABS+EBD、雙安全氣囊、單碟CD、前后盤式制動以及中控門鎖等。單單這些配置，就足以顯示自主品牌車型的性價比優勢。在此基礎上，駿捷比福美來又增加了側安全氣囊、倒車雷達、自動空調、MP3播放以及車內空氣質量過濾系統等，當然福美來自動變速器的價值也完全可以與上面多出的這些配置相媲美。

　　而即使是最高配置的F3-R時尚型，售價也僅為8.18萬元，F3-R把自主品牌車型的性價比又一次提升，駿捷和福美來上共有的配置我們完全可以在其身上找到，甚至倒車雷達和MP3播放功能還要強于福美來。此外，F3-R也是這三款車型中唯一在方向盤上配置音響調節系統的車型，不得不令我們驚喜。

　　綜合比較以上內容，如果想要花費10萬元左右的價格購買一款配置齊全的A級三廂車，而且還要考慮到品牌因素，想要在合資甚至是進口品牌中去尋找，答案恐怕只有一個——不可能完成的任務。

　　如果此時拋開品牌因素，單就產品性能表現來看，自主品牌顯然非常合適。非常合適的配置，配合非常合適的價格，構成了非常合適的性價比。接下來，我們所期盼的就是自主品牌能夠逐漸樹立起非常可靠的品牌形象，從而更加名副其實地成為讓人非常滿意的產品。

轉自：卓眾汽車

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