難以抉擇 PCauto橫評(píng)5款經(jīng)濟(jì)型車(操控/測(cè)試原創(chuàng)

　　飛度采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，方向盤手感很輕。好處是可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉(zhuǎn)向力度。當(dāng)然也有負(fù)面的影響，路感變得不清晰，轉(zhuǎn)向不是很直接。

　　飛度前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調(diào)校上有下一翻功夫。減震器很緊并且有韌性，正常速度下轉(zhuǎn)彎對(duì)車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細(xì)碎的顛簸被過濾得很徹底。由于重心高，極限狀態(tài)下重量會(huì)集中在外側(cè)前輪上，造成轉(zhuǎn)向不足，但也容易調(diào)整，顯示出底盤的整體性很好。

　　206前橋采用防側(cè)傾帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋采用縱向擺臂型帶橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架。所以在通過顛簸路面時(shí)，206充分吸收了不平整的震蕩。感覺上不像德國(guó)車那么硬朗，但也沒有日韓車那么軟綿綿，206很有韌性，很純正的法國(guó)車懸掛的感覺。加上過硬的底盤，在繞樁測(cè)試中感覺206可以有很高的操控極限，在這5款車中表現(xiàn)出色。

　　在本次參加測(cè)評(píng)的5款車中，206的方向算是最重的，在路感反饋方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)轉(zhuǎn)向直徑較小，而且助力回饋適中，在城市道路中駕駛感覺非常順手。

　　馬自達(dá)2的底盤給人感覺更像是歐洲車系的感覺。在彎道上，馬自達(dá)2的底盤擁有很好的操控性，始終給駕駛員一個(gè)很好的回饋，通過方向盤增加了駕駛信心。在通過減速帶的時(shí)候，底盤所表現(xiàn)出來(lái)的舒適度也足以把那些震動(dòng)消除在減振器上，這樣受益的還是車內(nèi)的乘客。不過和歐洲的硬朗相比，馬自達(dá)2還是稍微兼顧一些舒適，過于激烈的對(duì)抗明顯不適合馬自達(dá)2。所以我們?cè)趫D片中不難看出，在繞樁和通過90度直角彎時(shí)候，馬自達(dá)2的測(cè)傾比較嚴(yán)重。

　　和所有有著日系血統(tǒng)的車一樣，輕松、簡(jiǎn)單的駕控方式是驪威追求的效果。而先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是日系車在操控性能中最突出的優(yōu)勢(shì)。驪威采用的車速感應(yīng)式電控可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令車轉(zhuǎn)向十分輕盈，并且隨時(shí)根據(jù)車速來(lái)控制方向盤的靈敏度。

　　驪威整個(gè)懸掛給我的感覺還是比較偏重運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)懸掛，在過彎的時(shí)候支撐性也不錯(cuò)，車身側(cè)傾也不算大。這套懸掛過彎表現(xiàn)不錯(cuò)，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時(shí)，傳到車身的震動(dòng)比較直接和生硬，底盤傳來(lái)的聲音也比較顯著。日常駕駛中，底盤的噪音隔絕表現(xiàn)也只是一般，懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺。本以為驪威的整體操控會(huì)感覺比較軟，但經(jīng)過繞樁、直角彎等一系列測(cè)試后，感覺駕駛驪威還有有一定樂趣的。

　　操控上新雨燕也自己的特點(diǎn)。雖為日系車，但力道十足的方向盤和尋跡清晰的底盤也是雨燕的另外一個(gè)特點(diǎn)。雨燕的重心很低，在過彎時(shí)信心增大，同時(shí)側(cè)傾也能得到一定的控制。為了追求駕駛的舒適性和靈活性，它擁有同級(jí)別轎車最寬的輪距，確保前后輪距分別為1 470 mm和1 480 mm。這樣的尺寸使得雨燕能夠提供寬敞的內(nèi)部空間的同時(shí)，又保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

　　雨燕采用的懸掛為前滑柱擺臂獨(dú)立懸掛和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，與以往日系車懸掛偏軟不同，雨燕的懸掛也是屬于那種偏硬的，所以在路面不好的情況下或者過減速帶時(shí)會(huì)比較顛，對(duì)于后排的乘客來(lái)說，乘坐感不是特別舒服。另外由于雨燕的車身重心低，再加上15寸的185輪胎等特點(diǎn)，在高速過彎或并線時(shí)，雨燕都有穩(wěn)定的表現(xiàn)。