高端對話 對比A4 3.2/寶馬330i/C 350

　　 奧迪全新A4（B8）自從去年在歐洲上市以來便好評如潮，拿下不少獎項。和以往一樣，歐洲媒體很熱衷于拿新A4和它的老對手，奔馳C級和寶馬3系來對比。在之前的兩次比試中（柴油車型和入門級汽油車型的對比），奧迪A4都獲得了勝利，這次他們又找來了三個廠家的頂級產品系列，奧迪A4 3.2 FSI Quattro、寶馬330i和梅賽德斯-奔馳C 350。在這場高端對話中，奧迪能不能再次壓制對手，獲得完勝呢？

　　● 車身

　　與之前一樣，新A4在車身尺寸方面占有絕對優勢，長度達到4.7米，幾乎超出了一般中型車的范疇。寶馬330i（4.52米）奔馳C 350（4.58米）完全不能對A4構成任何威脅。車身尺寸的增加也意味著車內空間也更寬闊，A4不僅頭部和膝部空間都很充足，而且乘客還能在車內自由的活動身體。相較之下，3系和C級的空間就小了不少，但都還算是比較合適的。最明顯的就是從A4上下來，再坐進3系或者C級中，會感覺到車身一下子就變窄了。

　　『奧迪A4延續了一向精湛的做工，并且空間有了很大的提升』

　　這三個品牌的做工大家也都是心里有數，都處于相當高的水品。奧迪更專注于材料的使用和搭配，質感和做工都達到了無以復加的程度。寶馬的車身異常堅固，并且做工也是一絲不茍，為它贏得了不少分數。奔馳在這方面稍遜，沒有奧迪那種近乎完美的精細，也沒有寶馬那種堅不可摧的感覺，因此分數稍為落后。不過奔馳仍然給人留下結實耐用的印象，況且C級提供的安全保護是最全面的。

　　雖然C 350的備胎、Pre-Safe預安全系統、隨動大燈和后排安全氣囊都是選裝配置，但至少奔馳能提供這些裝備。寶馬的顧客就不能享受這些待遇了，3系只有后排側氣囊。奧迪在上一代A4中就已裝備了備胎和緊急呼救功能，這回當然也不例外。

　　『奔馳C級的優勢在于全面的安全保護』

　　最后在這個項目上，新A4力壓C級獲得了第一名，不過優勢很微弱，僅僅是依靠更大的空間和裝載能力取勝。

　　● 行駛舒適性

　　全新A4在行駛舒適性方面也達到了全新的境界。奧迪的選裝清單中有自適應懸掛（1400歐元），調整中控臺上面的按鈕，使用舒適模式，在各種粗糙的路況下，A4的舒適性都令人滿意，即便是在滿載的情況下。再來看看寶馬，它在撫平的面的振動的同時還能與駕駛者保持溝通，但僅限于乘坐1人。滿載時較短的懸掛形成就顯出了弊端，振動很快就會傳遞到車艙內。舒適性方面奔馳最拿手，它處理長波路面的能力幾乎和A4相同，但遇到短波路面，它又能帶來幾分路感。

　　如果打算長途旅行，奧迪絕對是最佳選擇，這不僅是因為出色的減震系統。關閉車門的同時，嘈雜的噪音也被拒之門外，車內立刻變成寧靜的空間。幾乎難以察覺的胎噪、風噪和發動機噪音，再加上契合身形的運動座椅（595歐元），駕駛A4完全就是一種享受。雖然開著一部330i或是C 350也同樣是享受，但這都是在駕駛過A4之前。

　　這次的勝者毋庸置疑，A4在各個環節的表現都無懈可擊，并且這不單單是自適應懸掛的功勞，即便是裝載標準懸掛的1.8 TFSI車型也有同樣的表現。

　　● 發動機&變速箱

　　開著這三臺車在公路上行駛，動力絕對不是問題，即便是在陡峭的上坡路段，超過250馬力的6缸發動機也不會出現動力流失的現象。但這三臺發動機又有著明顯的區別，各有不同的性格。

　　『三款發動機都超過250馬力，動力絕對不是問題』

　　固執的寶馬堅持使用直列6缸發動機，不同于奧迪和奔馳的V型發動機。雖然慕尼黑人也采用了燃油直噴技術，但這臺直列6缸發動機的表現卻與A4和C級大相徑庭。330i更注重低轉速扭矩，當轉速拉高時表現得有些乏力。奧迪堅信高轉速能帶來更大的扭矩輸出，奔馳也是，他們的發動機可以將最高扭矩輸出一直延續到5000轉。

　　A4的6速變速箱與發動機的匹配很完美。C 350的7速變速箱對油門的指令很敏感，降擋反應極為迅速，并且偏愛高轉速，保證加速更有力。10.4升的油耗對于272馬力的發動機來說是相當不錯的水平，但仍是敵不過寶馬，330i的百公里油耗只有9.6升。奧迪因為自身重量和全時四驅的原因只能排在最后，它的油耗是10.6升。

　　● 動力表現

　　與前驅車型相比，裝備了Quattro全時四驅系統的A4 3.2FSI有更好的操控性。它就像是被施了魔咒，從不浪費一匹馬力，尤其是在狹窄的彎道中，四條輪胎總能死死的抓住地面。選裝的Adui Drive Select系統（265歐元）也功不可沒，有了動態轉向裝置，按一下按鈕就能改變轉向比，此時只需更小的方向盤動作就能獲得更大的效果，車頭的指向性也倍增，不過入彎推頭現象還是不能徹底消除。寶馬在這方面顯然更擅長，它能以更快的速度通過彎道，極為準確的轉向帶來行云流水般的夢幻感受。

　　過去手動版的330i降擋時多余的扭矩就會粗暴的釋放在后輪上，現在已經克制多了。在接近彎道極限時，即使關閉DSC，車尾也不會瘋狂的向外側甩去。奔馳的脾氣很容易就能摸透，用不了多久你就能熟練的駕駛它，只不過它不像奧迪和寶馬那樣善于和駕駛者溝通。同時C 350超過37米的剎車成績也稍遜于奧迪和寶馬。

　　● 費用&環保

　　奔馳似乎更能打動顧客，雖然C級的售價最高，但2008年1月的新車注冊數量還是比奧迪和寶馬多。不過在我們的結論中，寶馬因為售價更低，以一分之差領先于奧迪。但它只有5年的保證期限也被扣掉不少分數。

　　● 總結

　　奧迪A4 3.2 FSI Quattro為全新A4家族第三次贏得榮譽。它成功的秘籍就在于更大的空間，更精良的制作工藝和舒適的行駛感受。毫不遲疑的剎車系統和更為穩健安全的操控表現也讓它在行駛表現中拔得頭籌。寶馬330i憑借出色的動力表現緊隨其后。奔馳C 350最終只能因為其偏高的售價和不那么堅決的剎車系統排名最后。

（轉自AUTOZEITUNG）