同宗同源之爭 對比評測兩廂馬自達3/兩廂福原創

　　兩廂馬自達3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發動機，在6500轉的時候可以達到110kW的最大功率，而在4500轉的時候就能夠爆發出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發動機采用S-VT、VIS、TSCV等先進技術。但得益于馬自達對這款發動機的運動化調校，它的技術數據非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國產同類型車中最大的，與寶馬320的數據完全相同。

　　福克斯兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發動機，該款發動機特別導入聞名的Cosworth技術，最大功率達到104Kw，最大扭矩達至180Nm，轉速在2000轉的時候，就能爆發90％的扭矩。從技術特點來看，反置式的設計，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進氣裝置，展現良好的性能。當然我們也要清楚的看到，在2.0系列發動機中，馬自達和標致307的數值方面要稍稍高于福克斯，所以在動力配備上，福克斯還未算是最強。

　　兩廂馬自達3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動兩種模式，雖為四速，貴在反應及時，也能較好的領悟駕駛者的意圖。福克斯也同樣采用了4速手自一體變速箱，雖然規格上只有四前速，但實際表現比較稱職，日常行駛時換擋動作快，動力銜接暢順。只不過在每次停車和起步時，變速箱內部會傳來一下較顯著的沖擊，影響了在市區內走走停停的平順感。

　　我們知道馬自達3和福克斯同是福特C1平臺的產物，兩車的底盤技術自然差異不大，兩者同樣集中了馬自達動態駕駛與底盤調校方面的運動特性，沃爾沃的安全設計，以及福特的百年制造工藝。在前麥弗遜后多連桿的基礎上，兩車分別做出了不同的懸架調校。馬自達3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點放在了操控上。而福克斯則在原有前后懸掛的基礎上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內的震動，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側傾的現象。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達3發動機會爆發出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如福克斯的悅耳，但著實有效。同時偏硬的懸架也顯現出其運動本性。車身側傾不算嚴重，轉向精確，后輪尋跡性較好，并沒有拖泥帶水的感覺，高速行駛車身的車身穩定性也表現不錯。與馬自達3想比福克斯的發動機噪音略大，在轉速上升的過程中噪音的表現更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運動的調較這種發動機的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。在方向盤的手感方面，筆者覺得馬自達3的3幅式真皮包裹的方向盤在手感上略勝一籌，與一般日本車偏輕的方向想比，馬自達3的方向盤更有歐洲車的風格，手感較重，在對路面信息的反饋方面有出色的表現。