對比試駕Acura TL與BMW 325
中國的豪華車市場正受到前所未有的關注。在剛剛結束的北京車展上,奔馳GLK全球首發和2009 Acura RL亮相都成為人們談論的焦點。豪華車擁有的品牌號召力和出色的綜合性能令其廣受青睞。Acura TL與寶馬325i,兩款標榜駕駛樂趣、將運動融入品牌血液的車型,成為豪華運動車型的主流之選。
既然兩款車都標榜“運動”,那么要對比二者的功力,就非得真刀真槍地上陣比試比試了。我們選擇了距離北京市區50公里的京郊景區對兩款車進行多次交換的對比試駕。
雖然在市場上有著相似定位,但在外形上,兩者的個性區別還是非常鮮明的。325i是人們心中“雅皮士”的形象,不事張揚的外形,用簡潔有力的線條含蓄地表達著動感,配上原裝17寸大輪轂,雙叉7幅輪轂,讓人不能忽視其蘊涵的強大力量。
Acura TL外形張揚而鮮明,對比325i的“雅皮士”的氣質,它更勇于表達自己的個性。設計靈感來源于“鮑豪斯建筑學派”的設計風格,沿襲了其“形式以功能為本”的設計理念,由簡潔干練的直線條代替本田一貫的圓滑曲線,大燈狹窄細長,銳利精確。采用鍛紋的裝飾,而不是明亮的鉻,更加強了其氣勢逼人的動感外觀。
駕乘的舒適性也是豪華車整體性能評判標準的重要指標之一。寶馬325i做得很到位,跑車式的桶形真皮座椅,包容性與舒適度都非常出色。真皮打孔運動型方向盤,手感頗佳。此外,在音響、導航鍵按紐分布等方面,設計師也作了合理而人性化的布置。
Acura TL雖然外觀設計大膽,但對內飾設計卻非常細致地進行了人性化考量。坐在寬松的后排座椅上感覺相當不錯。以駕駛者為中心布局、閃爍著Acura(謳歌)特有的藍紫光中控臺,是其內飾特色的集中體現。最值得稱道的是,TL安裝了由格萊美獎獲得者ELLIOT SCHEINER親自設計的Acura/ELS Surround Premium環繞立體聲音響系統,支持DVD-Video格式,DVD音質比同級別車采用的CD音質效果要高500倍。在高品質的商務空間中享受完美的休閑時光,體驗維也納金色大廳的超凡音響效果,成為了TL在內飾方面最具有優勢的組成部分。
動力:寶馬325i輸出平順 Acura TL高轉速“暴走族”
行駛在路況較好的高速路,同樣搭載6缸發動機,兩款車都動力十足。寶馬325i,排量為2497cc,擁有鎂鋁合金曲軸箱、Valvetronic 電子氣門控制系統,還加入了Bi-Vanos雙可變氣門正時控制系統,具備高效率與輕量化的優點,輕松實現車速提升,減擋入彎亦能一氣呵成。
相比之下,Acura TL的3.2升VTEC V6發動機,采用60度V角排列,結構更加緊湊。點火順暢,能提供平順的大馬力動力性能,同時可保證極低的排放。低轉速時,用于控制發動機的12個進氣門中,進氣門為低升程,并縮短進氣時間。在高轉速時,充分進氣尤為關鍵,氣門切換至高升程、持續時間長的模式,令發動機盡可能提供最佳效率。VTEC的切換點出現在4700rpm時,并且只需0.1秒,整個切換過程平順得讓駕駛者難以察覺。發動機表現也非常穩定,雖然轉速上升很快,但舒適性卻并未降低。比起寶馬325i的2.5升L6,Acura TL的優勢非常明顯。
操控:iDriver簡化寶馬325i操控 賽車懸掛成就Acura TL“彎道王”
在平地上穿行,似乎太壓抑這兩款以運動著稱的豪車了,走山路向來是寶馬的強項。寶馬325i的2.5升L6引擎,在動力及加速性能上雖然比Acura TL略遜一籌,但總的來說,其操控性的精準與敏捷都是出類拔萃的武林高手。最值得一提的是325i豪華運動型搭載的iDriver,新增8個可以自主設定功能的熱鍵。駕駛者通過設定使用偏好的熱鍵,使駕駛模式可以跳過iDriver繁瑣的邏輯關系,讓操控變得更加簡單精準,入彎和出彎干凈利落,處處體現出其便捷和平順性。
Acura TL以接近80km/h的速度穿越山道彎口,如此出色的彎道能力讓筆者深受震撼。Acura TL配備了5速Sequential SportShift 手自一體變速箱,將自動變速箱的便利性與駕駛員的精確手動控制結合在一起,可以識別連續彎道、上下坡等各種復雜駕駛路況,用擋位保持和坡度邏輯控制功能來減少過多的換擋動作。前部懸掛為雙叉臂式系統,系統工作原理與一級方程式和Indy賽車中使用的系統類似,將道路的附著力和乘坐質量結合在一起。后部懸架為5連桿獨立懸掛系統,改善了顛簸路面以及緊急轉彎和制動過程中的操縱穩定性。再加上TL配有的4通道VSA,在車輛駛過急彎時,幫助駕駛者保持對車輛的控制。
作為兩款價格40萬以上級別的運動豪華轎車,相比來言,作為德國老品牌,寶馬帶來的是經典運動紳士感。而Acura(謳歌)將北美豪放性情融入血脈,時尚運動新貴的氣質更為突出。
(轉自:車訊網)
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