本田八代雅閣挑戰冠軍王凱美瑞

　　在去年臺灣車市的一片寒冬中，Camry卻持續站上高點，尤其推出2.4車款后更是席卷了整個大型房車市場。其強點自然是以相同2.0稅金而帶來更高的出力，同時配置五檔變速箱也能利于加速，此等優勢同樣在Accord 2.4身上出現，因此八代目問世后第一個要挑戰的就是這位冠軍王。

　　以操控的角度來看，Accord的介面設計非常就手，同時方向盤大小適中且撥片相當好用。

　　Camry 2.4一上市就完全擠下2.0車型，賣最好的是報價95.9萬新臺幣元的G版，106萬元新臺幣的G尊貴版次之，而New Accord的接單狀況則是2.4 VTi-S為最佳，約占總額的54%，因此即便其售價為107.9萬新臺幣，不過真正的敵人還是Camry 2.4G。為了讓這場比試有一個較公平的立足點，且符合對手的運動化特質，這次Camry 2.4部分我們特別選擇99.9萬新臺幣的Sportivo勁裝版應戰，其配備大致和G版相同但多了運動化套件加身，造型上確實也更加引人注目。

　　Accord 2.4 VTi-S的可用轉速較高，拉到6500rpm也極為輕快。

　　Camry與Accord在外型上都屬于新世代的設計，共通點如外凸式車鼻、外張鈑件等皆使兩部車有著類似的神韻，不過體型更大的Accord呈現出厚實的感覺，而大型化的始作俑者Camry則顯得單薄，好在Sportivo版拜空力套件所賜，視覺上已縮小了這種差距。從車身尺碼到動力性能，不難發現Accord的各項設計完全針對Camry而來，首先我們就從加速性比較起，看看其傲人的180匹馬力是否真能拉大差距？

　　這具K24Z引擎的最大馬力達180匹，是目前同級中的最大者。

　　座椅的包覆與支撐性有水準以上的表現，一旁的大型扶手也非常符合手肘位置。

　　Camry起步飽滿 Accord后勁充沛

　　這兩部皆搭載2.4升引擎的好對手，出力數據上也互有領先，Accord的K24Z心臟在進氣可變正時/揚程的i-VTEC輔助之下，最大馬力、扭力為180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm；Camry附單側VVT-i系統的2AZ-FE引擎，最高輸出則可達到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm。兩者相比Accord的馬力領先13匹，但扭力小輸0.2kgm，尤其Camry有著Toyota一貫的低轉速強勁傳統，所以2000轉即能爆發80%的峰值扭力（約18.3kgm），亦相對提升了加速上的有利點。

　　除了2.4升引擎之外，兩者的變速箱均進化為五檔架構，且都附加手排與S運動模式，Accord則因換檔撥片的配置有更高的駕駛樂趣，特別是在山路的激烈操駕場合。架上儀器測試后，Camry的充沛低轉速扭力確實為它帶來了優勢，全油門起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨后變速箱換檔也非常快，輕松就測得了0～100km/h：9.07秒的佳績，要比Accord快了0.57秒的時間。

　　免鎖匙系統、引擎啟閉鈕與三合一方向盤快撥鍵，為Camry的配備吸引力加分不少。

　　Accord 2.4的短程加速不如Camry，主要是原廠為了舒適性，刻意調降節氣門反應且縮小前三檔的減速比使然，不過其在100km/h后的優勢也會慢慢浮出，畢竟有180匹馬力做后盾，高速的持續推力自然比Camry更好。

　　立體自發光儀表內建中文化MID旅程電腦，且方向盤快撥鍵涵蓋音響、空調與此MID，貼心度確實讓人贊賞。

　　彎道性能 Accord大勝Camry

　　操控這個項目一向就非Camry所擅長，因為其素以舒適導向的軟調行路感著稱，不過現行車款的彎道性能已比前代進步許多。盡管它的避震器仍為偏軟設定，前后懸吊亦屬最簡單的麥花臣構造，主要修改只因車身放大而增加軸距、輪距，理論上這只提升了穩定性，但山路上此車的表現超乎想像，或許Sportivo版的215/55/17寬胎將潛力完全導引出來。

　　代號2AZ-FE的VVT-i 2.4引擎，除了扭力達22.9kgm以外，2000轉即可輸出80%的峰值扭力。

　　Spotivo版擁有全電調的駕駛座椅，且G版連助手席都是八向電動。