TURBO VS NA 本田CIVIC激斗大眾EOS原創(chuàng)

視頻：TURBO VS NA 本田CIVIC激斗大眾EOS

　　通常會進(jìn)入國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的車型，無論是是合資品牌或者進(jìn)口品牌都會考慮更加適合最大消費(fèi)人群的車型，大眾化的“市民車”當(dāng)然是廠家占領(lǐng)最大的市場份額和最大的市場利益的武器。但是現(xiàn)在中國的汽車消費(fèi)市場特別是在一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，部分消費(fèi)者就會選擇更具性能及更具個(gè)性化的車型。

　　其實(shí)在國外市場上，每個(gè)品牌的細(xì)分型號都會推出一些具有特別具個(gè)性的型號，或是高性能版，或是限量銷售版，或是同一車型基礎(chǔ)衍生出房車版、雙門版、敞篷版等等細(xì)分型號，既能滿足一些愛好者的需要，又能提升品牌的整體形象。

　　在當(dāng)今車壇上，自從Mercedes-Benz于90年代末期推出初代SLK以來，敞篷車的定義以及消費(fèi)者對于敞篷車的接受度便有了相當(dāng)大的轉(zhuǎn)變，因?yàn)檫@類采用硬頂折疊設(shè)計(jì)的車款不僅兼顧了Coupe和Cabriolet的外型，在身為敞篷車的功能性上也比起過去的軟式車篷更讓人信賴。

　　由Golf車系衍生而來的Eos，不僅是VW第一部采用硬頂折疊設(shè)計(jì)的敞篷車款，更是車壇上同型車中唯一導(dǎo)入五片式車頂結(jié)構(gòu)，并具有玻璃天窗的車款。車名源自于希臘神話中"黎明女神"的Eos，就是要提供您另一種享受陽光的方式。

　　以一部敞篷車而言，優(yōu)美、動(dòng)感的外型以及帶點(diǎn)些許的性能跑房車的味道，Eos可說完全具備，雖然有人認(rèn)為它長得過于家族風(fēng)格，而沒有給人嶄新的視覺感受，也缺少一份跑車固有的兇悍和霸氣，但一眼就能讓人知道這是出自VW品牌車款，未嘗不是件好事。

　　車頭鮮明的氙氣頭燈具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)照射高度和角度，支持更好的前方視野。無論是打開還是閉合頂篷，Eos的側(cè)面線條都呈現(xiàn)一種由前向后不斷升高的楔形，盡情展現(xiàn)著車頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">優(yōu)雅與動(dòng)感。Eos的尾部造型更顯低調(diào)，優(yōu)雅的尾燈采用的梯形造型設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向信號指示燈、制動(dòng)燈和側(cè)燈運(yùn)用了LED技術(shù)。

　　Eos是全球首款采用五片式CSC電動(dòng)半景式太陽天窗硬頂折疊設(shè)計(jì)的四座敞篷跑車。CSC車頂在25秒內(nèi)即可完成開啟或關(guān)閉，完美詮釋了敞篷與硬頂合二為一的設(shè)計(jì)理念，不僅具有視覺上的優(yōu)勢，更具有實(shí)用價(jià)值。同時(shí)，新款Eos采用了大型的傾斜/滑動(dòng)玻璃天窗，當(dāng)陽光不甚充足時(shí)，新款Eos的寬大滑動(dòng)天窗可以為駕乘者帶來充足的光線和新鮮的空氣，營造良好氛圍。

　　Eos是全球首款采用五片式CSC電動(dòng)半景式太陽天窗硬頂折疊設(shè)計(jì)的四座敞篷跑車。CSC車頂在25秒內(nèi)即可完成開啟或關(guān)閉，完美詮釋了敞篷與硬頂合二為一的設(shè)計(jì)理念，不僅具有視覺上的優(yōu)勢，更具有實(shí)用價(jià)值。同時(shí)，新款Eos采用了大型的傾斜/滑動(dòng)玻璃天窗，當(dāng)陽光不甚充足時(shí)，新款Eos的寬大滑動(dòng)天窗可以為駕乘者帶來充足的光線和新鮮的空氣，營造良好氛圍。

　　EOS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是遵從大眾系列的沉穩(wěn)風(fēng)格，扎實(shí)的做工令人愛不釋手。整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格則與大眾的GTI系列極為相似，體現(xiàn)了跑車的冷酷內(nèi)飾基調(diào)。黑灰相間的顏色搭配顯得非常沉穩(wěn)。四環(huán)型儀表盤與三幅式方向盤以及方形中控臺，更多的則是延續(xù)了大眾的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺的銀色的飾版起到很好的點(diǎn)綴的作用，看起來相當(dāng)精神。

　　Eos中控臺上的大塊液晶觸摸顯示屏不僅能夠顯示導(dǎo)航信息，還具有DVD視頻播放、全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制等多種功能，而且各種信息非常的直觀，只要輕輕一按就可實(shí)現(xiàn)操作，控制起來十分簡單。很有跑味的三幅式多功能方向盤，上頭有音響、行動(dòng)通訊以及行車信息控制按鍵；此外，左右兩側(cè)亦設(shè)有換檔快速撥片，讓駕駛者可更直接地享受如F1換檔的操駕快感。

　　大眾EOS的前排座桶型座椅的包覆效果良好，電動(dòng)調(diào)整功能可以幫助駕乘者找到最合適的坐姿。為了方便后座乘客上下車，前座椅側(cè)面還設(shè)計(jì)了椅背放到和前后移動(dòng)按鈕。雖然后座空間算不上寬敞，但身高170cm的人也可以輕松坐入，不過對于Eos來說，后座部份的實(shí)用表現(xiàn)原本就不是本車的訴求重點(diǎn)，享受的兩人世界的精彩才是Eos的真諦。

　　EOS行李廂空間也預(yù)備一定的實(shí)用價(jià)值，在開篷時(shí)，2.0升車型擁有205公升的空間，。而關(guān)篷時(shí)，則擴(kuò)增至380公升，整個(gè)空間表現(xiàn)較許多敞篷車出色許多。

　　此次試駕駛的Eos搭載2升共軌直噴加壓供油發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫GTI和奧迪TT都在使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是奧迪和大眾公司一次偉大而經(jīng)典的合作產(chǎn)物。最大馬力為200hp/5,100rpm，采用了渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)，創(chuàng)造28.57kgm/1800-5000rpm的低轉(zhuǎn)速扭力峰值。Eos無論是起步加速或是中后段再加速性的動(dòng)力表現(xiàn)，皆有如GTi般的優(yōu)異水平。轉(zhuǎn)速拉升十分迅速，動(dòng)力銜接既順暢直接，車速很容易就破160kml/h，這般犀利的性能表現(xiàn)，已足稱為敞篷鋼炮。

　　EOS裝備了6檔DSG雙離合變速箱，DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一檔時(shí)，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二檔。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。DSG變速箱在換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使整個(gè)換檔過程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)為帶螺旋彈簧的懸掛系統(tǒng)，其穩(wěn)定器也專為新款Eos進(jìn)行了專門改進(jìn)；四連桿式后懸掛系統(tǒng)提供了最大程度的駕駛舒適性和穩(wěn)定性。在確保最大限度的動(dòng)力和駕駛安全性的同時(shí)，也保證了在起伏路面駕駛的舒適性。雖然舒適性也是EOS所標(biāo)榜的訴求，但天生扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)與頗為硬朗的懸掛，使其擁有一身操駕的好功夫。在高速切彎時(shí)，車頭沒有明顯的推頭現(xiàn)象，在車身的側(cè)傾斜也得到了很好的控制。與Golf共享底盤的Eos，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向精確、迅速，沒有拖泥帶水的感覺。

　　流淌著賽車運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)本田汽車可以說“三句不離老本行”，各級車型都會或多或少推出特別運(yùn)動(dòng)的版本，裝配著令人一試難忘的VTEC引擎，并且熱衷參與各級賽事，其中近十年中1.6~smarttags" />2公升級的賽車皇者則非思域莫屬。雖然當(dāng)代的思域已經(jīng)開始國產(chǎn)化，但是代表思域最強(qiáng)“Type-R”版本無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)都還是離我們相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)。當(dāng)代思域在北美市場的最強(qiáng)版本是SI版本，意為Sport Injected，雖然沒有將最強(qiáng)思域的稱號從日版思域Type-R身上奪取過來，但是憑借這峰值近200匹的最大馬力（官方數(shù)據(jù)為197匹），也足以令人垂涎三尺，當(dāng)然也引起了不少國內(nèi)思域車主的關(guān)注。

　　此次進(jìn)行挑戰(zhàn)的白色思域，也是其中一位關(guān)注高性能思域的改裝愛好者。對于思域的改裝也有自己的心得。為了發(fā)揮思域最強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，落入本代美版思域SI身上的200匹機(jī)器視乎就是最佳的選擇。代號K20Z3的美版思域SI原裝引擎，其實(shí)與發(fā)揮出210匹最大馬力的日版思域Type-R所搭載的代號K20A的引擎大同小異，只是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">壓縮比的差別而產(chǎn)生了十來匹馬力的差距，所以說眼前這臺思域是全國最強(qiáng)思域都不為過。

　　暫時(shí)這臺白色思域還是傾向于思域SI的原廠設(shè)定，只是做了簡單的進(jìn)排氣改動(dòng)來保留原裝引擎的原汁原味。進(jìn)氣方面采用了美國著名改裝品牌AEM出品的進(jìn)氣風(fēng)批及冬菇風(fēng)格，雖然對引擎初段的低轉(zhuǎn)扭力發(fā)放有些許影響，但是只要將轉(zhuǎn)速保持在“開VTEC”的區(qū)域內(nèi)，進(jìn)氣改裝的優(yōu)點(diǎn)就發(fā)揮得淋漓盡致。排氣方面更換了4-2-1的排氣歧管連高性能催化器，中至尾的排氣都采用了改裝尺寸的規(guī)格，但是進(jìn)排氣的改造就能令這臺4缸2.0升的皇牌引擎發(fā)揮出它應(yīng)有的性能。

　　內(nèi)裝反而是愛好整潔的車主最關(guān)心的地方，畢竟這也是一輛用于日常代步的汽車。“S2000移植過來的一鍵式打火、SI版本的方向盤貼紙”等等都是細(xì)心的車主的杰作。而最近大熱的DEFI VSX抬頭顯示器也被車主收為了囊中之物，而SPRACO出品的IMOLA賽車座椅也足以讓戰(zhàn)斗的情緒升高幾個(gè)級別。

　　本田的4汽缸DOHC VTEC引擎發(fā)展至今，已經(jīng)完美地解決了低轉(zhuǎn)扭力和高轉(zhuǎn)瘋狂的需要，低扭和普通的2.0引擎相比有過之而無不及，歸根到底是在6前速密齒比手動(dòng)變速箱的幫助下，低扭已經(jīng)能應(yīng)付所需要應(yīng)付的一切動(dòng)力要求。而引擎轉(zhuǎn)速跨越5800轉(zhuǎn)以后，VTEC機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)，一種噴薄而出的氣勢馬上從車頭涌現(xiàn)，車前的空間突然被壓縮，無論是排氣聲音還是引擎有力的咆哮都已經(jīng)深深地刻在你腦海之內(nèi)。這種自然吸氣引擎的極致發(fā)揮就是VTEC的魅力，試過之后猶如鴉片一樣讓人深陷其中不能自拔。能夠利用進(jìn)排氣凸輪抽的可變角度來改變自然吸氣引擎馬力輸出的廠家有很多，有注重省油的、有注重操控的各有優(yōu)點(diǎn)，但是極致得像這副K20引擎的表現(xiàn)，可謂是獨(dú)此一家本田的魅力亦可見于此。

　　“要想開得快，必要收得住”這個(gè)簡單的道理相信每個(gè)汽車駕駛愛好者都知道，馬力增長了近一半，原裝剎車當(dāng)時(shí)不可能承受得了。所以這臺思域就更換APracing出品的Pro 5000+四活塞鍛造卡鉗及AP出品300mm剎車碟，有關(guān)注CCC（全國場地錦標(biāo)賽）的朋友可能會留意到今年的奪冠大熱的東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)賽車前輪用的也是也是通常的裝備。剎車性能好就真的是不用說的了，耐久性和輕量化才是這款卡鉗的最大優(yōu)點(diǎn)。

　　行走部分更換的也是相當(dāng)?shù)驼{(diào)的，只更換了造型簡潔的RAYS出品G-Games系列輪圈和215/45/17的韓泰出品RS2半熱熔輪胎。

　　大眾EOS測試成績：

百公里加速成績：用時(shí)8.38秒；加速距離129.81米

《大眾EOS 2.0TSI  0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：大眾EOS 2.0TSI  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：8.38秒

《大眾EOS 2.0TSI  0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測試車型：大眾EOS 2.0TSI  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：129.81米

百公里時(shí)速制動(dòng)成績：用時(shí)2.95秒；制動(dòng)距離39.41米

《大眾EOS 2.0TSI  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：大眾EOS 2.0TSI  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.95秒

《大眾EOS 2.0TSI  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測試車型：大眾EOS 2.0TSI  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：39.41米

　　改裝CIVIC測試成績：

百公里加速成績：用時(shí)8.09秒；加速距離127.51米

《改裝CIVIC  0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：改裝CIVIC  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：8.09秒

《改裝CIVIC  0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測試車型：改裝CIVIC  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：127.51米

百公里時(shí)速制動(dòng)成績：用時(shí)2.81秒；制動(dòng)距離38.46米

《改裝CIVIC  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測試車型：改裝CIVIC  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.81秒

《改裝CIVIC  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測試車型：改裝CIVIC  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：38.46米

　　雖然在性能參數(shù)上EOS與GTI一致，但在實(shí)際測試成績中卻因EOS多出的近200kg的重量而使其加速時(shí)間與GTI比慢了一秒有余，8.38秒的實(shí)測百公里加速時(shí)間雖然比廠家數(shù)據(jù)慢了近0.4秒但也在正常范圍內(nèi)，EOS的剎車給人的第一感覺就是穩(wěn)，當(dāng)全力剎車的時(shí)候EOS的車身姿態(tài)依然是那么幽雅，優(yōu)秀的懸掛很好的抑制了過度的車身前傾。與EOS相比，8.09秒的成績也很好的說明了我們眼前這部外觀低調(diào)的CIVIC的實(shí)力，但在車主看來這與其期望的還有一定差距，我們也相信K20Z3的實(shí)力也不止如此。在剎車測試中38米多的成績也在我們預(yù)料之內(nèi)，畢竟價(jià)值不菲的AP Racing PRO 5000+的實(shí)力是無需質(zhì)疑的。

　　當(dāng)你坐在EOS柔軟真皮包裹的桶行坐椅中，你可以悠然的開著音樂，敞開車篷享受陽光，你耳邊不會出現(xiàn)跑車慣有的轟鳴排氣聲。可以說EOS給人帶來的更多是一種悠然自得的愜意生活，其“暴力”的一面被很好的隱藏，當(dāng)然只要簡單的幾個(gè)動(dòng)作我們就可以讓EOS脫去幽雅的外衣任你去馳騁。當(dāng)你坐入CIVIC的賽車坐椅，看著眼前的眾多儀表，握著手感一流的變速桿，你心中那份對速度的渴望被毫無保留的激發(fā)出來。快速的油門響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)活躍的表現(xiàn)使轉(zhuǎn)速瞬間飚升到紅區(qū)，伴隨而致的是引擎高亢的聲音和排氣低沉的“怒吼”。眼前的兩部車給人的截然不同的駕駛感受，一個(gè)是以悠閑的態(tài)度面對不期而遇的激情，一個(gè)是時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接另人窒息的廝殺。

　　試駕總結(jié)：一出生就注定作為“少數(shù)民族”的大眾EOS，特別是在中國這個(gè)尚未成熟的汽車消費(fèi)市場，敞篷車已經(jīng)被深深地打上了“公子哥兒”的烙印。但是回過頭來看，在40多萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，敞篷車的選擇真是少得可憐，目標(biāo)消費(fèi)者真的只能在EOS等兩三款車型中進(jìn)行選擇，也不得不稱贊商家的敏銳市場觸覺。以大眾一向的優(yōu)良造工品質(zhì)，而且也搭配了毫不失禮的皇牌動(dòng)力組合，EOS的競爭力可見一斑。至于這臺全國之內(nèi)寥寥可數(shù)的改裝CIVIC，就留給改裝的愛好者去繼續(xù)頂禮膜拜吧！畢竟能夠與他擦身而過的機(jī)會真的不多。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分