動靜之間 對比明銳1.8 TSI和軒逸2.0

　　操控性能

　　與速騰一樣，明銳的操控感覺著重硬朗，無論是方向盤的力道、懸架的軟硬還是轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，剛性的感覺會時刻放縱駕駛者的駕駛習(xí)慣。明銳的方向盤轉(zhuǎn)動力道由于動力的迅猛而被調(diào)校得稍重，非常有利于高速行駛時的穩(wěn)定性，同時低速行駛下的輕便性自然受到些微的影響。不過這種轉(zhuǎn)向盤的表現(xiàn)會使得駕駛者能夠明顯地感知到路面的狀況，并且在過彎時對車身行駛的方向感知更加敏銳，轉(zhuǎn)向的精確性很強(qiáng)。

　　而較硬的懸架也保證了過彎時的較小側(cè)傾，以及通過惡劣路面時的安全性。強(qiáng)大的動力輸出能夠保證車輛在經(jīng)過彎心之后，在第一時間內(nèi)迅速提升車速，從而達(dá)到賽車的加速感覺。不過，這種堅實的底盤雖然能夠給人帶來更強(qiáng)的安全感，但同時在舒適性上有所欠缺，來自輪胎的胎噪聲基本能夠被準(zhǔn)確無誤地傳遞到車艙內(nèi)，車內(nèi)的安靜效果會受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現(xiàn)與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂趣的車主。

　　軒逸則在方向盤的力道、懸架的軟硬以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都與明銳有著比較大的差異，不過還是帶給了我一些意外的驚喜。先說差異，轉(zhuǎn)向盤輕便的操控力道向來是日系車型擅長的，一只手操作會成為日系車型的典型駕駛習(xí)慣。

　　雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細(xì)微動作都會在車輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。而相對稍軟的懸架雖然在通過性上或多或少會受到些許影響，但卻使得軒逸的駕乘舒適型略有加強(qiáng)，胎噪聲也小了許多。接下來的驚喜也是由軒逸的懸架帶來的。

　　按理說這種偏軟的懸架會影響到車輛的高速過彎，較大的側(cè)傾會帶來更強(qiáng)的離心力，轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和靈活性自然會受到影響。但是軒逸的懸架表現(xiàn)卻出乎我的意料，方向盤的轉(zhuǎn)向力道雖然較輕，但卻絲毫沒有影響到轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，1260 kg的整備質(zhì)量比明銳減輕了160 kg，過彎時的離心力也隨之降低，雖然對于路面的感知不如明銳來得真實，但只要駕駛技術(shù)過硬，憑借著經(jīng)驗完全可以達(dá)到明銳的過彎表現(xiàn)。