不同風格的內飾

　　兩輛車性格上的迥異在內部設計上盡顯無遺。雅特GTC的內飾采用的是深色基調，配合亞光金屬飾板，顯得更加活潑、運動。標準三環(huán)式跑車儀表造型簡潔，夜間背景效果很好，中控面版上的功能按鈕有些繁多，在操作過程中達不到簡單、方便的效果。條形空調出風口的上方的信息顯示屏，還在采用英文顯示，希望能在今后的改款車型中實現(xiàn)漢化。無匙智能點火系統(tǒng)的確很智能，如果鑰匙沒處在信號的接受范圍內，即使發(fā)動機處于工作狀態(tài)，車輛也無法開動，而發(fā)動機也無法熄火。測試過程中，我就經歷了裝有鑰匙的衣服被同事穿走后，自己坐在車內無助的尷尬。雅特GTC方向盤是我比較喜歡的，握感很好、轉向與回饋力度也非常適中，座椅采用跑車上常見的桶形設計，表面摩擦力較大，防滑效果很好，支撐性也很強。

　　進入C4車內，第一眼的感覺非常熟悉，中控臺以及儀表盤設計都和凱旋如出一轍，方向盤集成了眾多的功能按鍵，不過中央部分不隨轉的設計，需要在駕駛時盡快適應。C4內飾的另一個特點就是找不到任何指針式儀表，所有信息顯示全部數(shù)字化，這也符合了它文雅的性格，不會讓你隨著指針的擺動而興奮。C4擁有三處獨立的信息顯示中心，一個是位于駕駛員正前方的組合儀表，主要顯示發(fā)動機轉速與油量，而中控臺上方的另一屏幕則會顯示時速、里程等行車信息，白色背光的中央儀表盤可以根據(jù)外界光線的強弱自動調整亮度與對比度，當夜間點亮車燈時，背景光也隨之變成與其他屏幕一致的黃色。第三塊是位于中控臺中間的行車電腦的液晶屏幕，當然雪鐵龍已經對所有信息顯示進行了漢化處理，這要比雅特GTC想得更周到些。

　　不強勁但很靈動

　　作為一款Coupe車型，操縱上的優(yōu)勢非常重要，GTC所搭配的第三代ECOTEC 1.8升發(fā)動機進行了全面改進，最大功率為103千瓦，在轉速達到3800轉/分時輸出175牛米的最大扭矩。此外，重新加固的缸體采用輕質設計，即使加固后也僅有118千克。活塞的設計也不一樣，最大的改變是采用D－VVT技術，配有可調節(jié)角度的進氣閥門和排氣閥門，進氣歧管采用兩段式設計，這一技術的最大優(yōu)勢是轉換時漏氣概率幾乎是零。當轉速達到3400轉/分時，通過縮短進氣行程，使得進氣量倍增，從而有效增加功率的輸出。另外，GTC的“Sport”運動模式特點非常突出，當按下中控臺右上方的“Sport”鍵后，從耳朵里和腳下所得到的反饋信息表示GTC已經變的活躍起來。此時4擋自動變速器會在轉速達到4500轉/分時才進行升擋，提速、中速超車也變成了一件很輕松的事情。駕駛GTC進彎、過減速帶的時候，你會發(fā)現(xiàn)它真的夠德國，硬朗的懸架加上高剛性的車身，車身的側傾變得不易察覺，準確的轉向讓車頭走線變得很準確。

　　而采用1.6升汽油發(fā)動機的C4在性能上的表現(xiàn)略處下風， 發(fā)動機最大功率僅為80千瓦，在4000轉/分的時候能達到147牛米的最大扭矩，從這些數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機還是比較適合在城市中使用，4擋自動變速器與這款1.6升排量發(fā)動機搭配效果一般，換擋時有輕微的頓挫感。與略微不足的動力性相比，經過WRC重重考驗的C4，底盤基本功還算不錯，前麥弗遜、后扭力梁式的懸架設計整體性較好，能過濾掉路面零散的震動。

　　個性化的市場

　　安全性是許多人選車要考慮的必要因素。雅特GTC的全景風擋固然迷人，但是消費者選車時在安全方面的顧慮也會有所增加，這么大的玻璃在發(fā)生碰撞的時候夠安全嗎？其實雅特GTC在設計時，為了讓全景風擋能夠擁有足夠高的強度，在制造工藝上進行了多項革新，另外A、B柱也同時得到了加強，這樣使得全景風擋的GTC同樣擁有牢固的安全車身。而C4在歐洲新車碰撞評估實驗的安全碰撞測試中，不僅摘取了最高的5星級安全標準，尤其在滿分為4星的行人碰撞保護測試中，獲得了3星級的較高安全標準，也為我們重新詮釋了雪鐵龍的安全理念。

　　在國內，德系車一直有著良好的口碑，而法國車通過近幾年國產化的進行，在名氣上也取得了不小的進步。今天我們介紹的兩款車在國內市場的產品線也比較豐富，歐寶雅特系列目前在售的車型已達到四款，除了雅特GTC全景風擋版以外，還有07款雅特五門掀背版和07款雅特GTC三門掀背版，以及剛剛引進的雅特敞篷跑車。C4則因有東風雪鐵龍這個家族因素，使得國產化的機會很大，不過通用方面已經明確表態(tài)，雅特GTC幾乎沒有國產的可能。因此現(xiàn)在同為進口形式銷售的期間內，兩輛價格在24萬元-28萬元的雅特GTC和C4勢必要針尖對麥芒地較量一場。

（轉自：車王）