為什么挑釁我？雷克薩斯LX570對比奔馳GL450

　　（來源：卓眾汽車網）

　　編者按：我們下過天山，我們也開過峰會，來參加奢侈Party的豪華SUV全都來自歐美，而出身豐田的雷克薩斯LX570也想躋身這個行列，我們派出奔馳GL450 “歡迎”插班生。

　　日系SUV的勢力范圍在中小型級別，無論是休閑路線，還是專業越野路線，都有過硬產品；不過近幾年來豪華SUV市場風生水起，先是北美，繼而席卷全球，卻是歐美廠商的天下，眾多豪華轎車制造商基本都已經進入這一領域，甚至連保時捷這樣的專業跑車制造商也來湊熱鬧，而且它的卡宴還非常成功——以至于人們紛紛猜測是否不久的將來能夠看到法拉利、蘭博基尼以及勞斯萊斯、賓利的SUV。

　　無論想法多么瘋狂，只要看看現在市場上的豪華陣容就可以想見：未來的陣容一定更豪華。就中國市場來說，各路英豪已經紛至沓來，我們曾經見識過“七劍下天山”，也組織過“四方峰會”，對于圈中厲害角色都已經一一領教，這次將要面對的是個新面孔：雷克薩斯LX570——豐田在越野車領域的技術基礎加上雷克薩斯品牌的認知度，使它擁有足夠的本錢挑戰傳統勢力。

　　我們派出奔馳GL450來“歡迎”插班生，它本身也是新生，是奔馳專門迎合北美市場而打造的全新系列，甚至都不太“像”奔馳了，卻也可以充當傳統勢力的代表——品牌夠硬，量產豪華車的標桿；技術底子扎實，M級和G級已經在SUV界闖出名堂——所以全新的GL級可以在豪華SUV圈子里直接跳過菜鳥階段。LX570其實不算菜鳥：上代車型LX470就是以豐田LAND CRUISER 100為基礎的，前臉和車燈略作修改，其他和“貼牌”無異，只能算作“豪華品牌SUV”；最新的LX570則是以換代的豐田LAND CRUISER 200為基礎，對前臉和車燈故技重施，真正提升豪華檔次的核心措施是換裝5.7升V8發動機，而不是沿用LAND CRUISER的4.7升發動機。

　　真正的新手儼然成為這個奢侈Party的主人，前來報到的插班生卻已混跡江湖多年——圈子，從來都不是公平的；較量，一定是非常有趣的。

　　雷克薩斯的整體橋后懸掛在越野時具有更好的可靠性和接地性，懸吊行程超長，遇極端情況還能自動升高底盤幫助脫困。

　　分為上下兩部分且具有電動吸附功能的行李箱蓋是目前豪華SUV最為流行的設計

　　兩輛車擺在一起馬上就顯出了區別：LX570比GL450大了一圈，其長寬高5140mm、1970mm、1920mm都要超過對手，奔馳為了適應北美市場對于豪華SUV的要求，設計GL時特意將尺碼放大，5088mm、1920mm和1840mm的外廓尺寸已經比M級大了不少，和LX570比卻還是保守，車身線條也擺脫不了德國式的動感，無法達到雷克薩斯那種“龐然大物”的視覺效果——看來在迎合北美市場這件事上面，德國人還是不如日本人放得開。

　　奔馳車采用全承載車身和四輪獨立懸掛，懸吊行程不長，憑借中央及后軸兩組差速鎖也能兵來將擋。

　　行李箱蓋也有電動開閉功能，為了確保行李箱內有充足的高度，其內置備胎為小尺寸型號。

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　　不過盡管塊頭的差別顯而易見，在車內乘坐空間的比較中，兩款車卻基本打成平手：GL的優勢在于超出對手的3075mm軸距（LX的軸距和LAND CRUISER 200一樣都是2850mm）和沒有梯形大梁結構的承載式車身。前排座椅的頭部空間和腿部空間都是GL占優，它可以適應更高身材的駕駛員；第二排的頭部空間和座墊長度還是GL更好，腿部空間還算寬裕，只是當前排座椅調到最后位置時會非常局促，而LX570的一項裝備在這種情況下發揮了作用：其第二排座椅具有10cm的前后調解量；第三排座椅多數時候都不會安排成年人乘坐，非要擠進去的話，LX的寬度不錯，甚至可以擠三個人，GL的頭部空間優勢明顯，乘客完全不用擔心碰頭，至于腿部則都要委屈一點了。

　　雷克薩斯的裝備更顯奢侈，后排獨立空調及娛樂系統是必需的，

　　還有中置冷藏箱，包括前、后及右側三個攝像頭的盲區監視系統非常有用

　　能夠稱為“豪華”，除了空間寬敞坐著舒服外，涉及舒適性、便利性的裝備也是非常重要的方面，LX570把日本車的特長發揮得淋漓盡致。LX有真正的冷藏箱和GPS導航系統，司機打開車門準備下車時底盤可以自動降低，行李箱蓋分為上下兩部分且上半部為電動吸附式，還有一套包括前、后及右側三個攝像頭的盲區監視系統——別的不說，奔馳連倒車攝像都沒有實在不太合適，GL的惟一配置優勢只是第三排座：具備完全電動的打開和折疊功能、頭頂有一個固定的天窗。

　　對于“豪華SUV俱樂部”的準入標準來說，這兩款車在空間舒適度和裝備的豪華程度方面都算過關了，雷克薩斯的裝備更加耀眼，奔馳則延續了老牌豪華車制造商的出色內飾工藝。

　　奔馳兼顧了公路性能，而越野是雷克薩斯最大的王牌

　　奔馳也有后排獨立空調及娛樂系統，但連倒車攝像都沒有實在不太合適，其惟一配置優勢是第三排座：具備完全電動功能、頭頂有固定的天窗。

　　來自德國的豪華SUV制造商普遍在轎車領域對于豪華與運動的詮釋方面具有優良傳統，所以他們做SUV時往往不愿舍棄公路性能，甚至有不少專門突出公路性能而把越野性能邊緣化的產品，賣得還很好，這也映證了這個級別消費群的多數需求。GL450的公路表現當然一流。它裝備4.7升V8發動機，最大輸出功率達到250kW，而且是在6000rpm的高轉速，最大扭矩是460Nm，而且輸出范圍寬至2700-5000rpm，儼然一款公路運動車的儲備；廠家標定參數顯示，最高車速235km/h，0-100km/h加速用時7.2秒，這也很像運動車的表現。我們對其2430kg的體重還是充滿“擔憂”，通過實際測試打消了顧慮：0-100km/h加速跑出7.5秒的成績，跑到400米才顯出一點點“拖累”，時間花了15.8秒，終點速度145.1km/h——對于這樣的大塊頭來說這其實已經是很恐怖的表現了，這得益于發動機充足的動力儲備以及特意強化運動屬性的調校，而且獨門的7速自動變速器也是好幫手。

　　雷克薩斯的動力輸出很有“美國范兒”，更強調瞬間爆發力，轉速拉高至中后段則有所收斂，它的優勢在越野，檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心：可調減振軟硬、可調底盤高度、電控四驅加力以及非常離譜的自動爬坡控制系統，可以提供“傻瓜級”越野樂趣。

　　雷克薩斯很有“美國范兒”，5.7升的超大排量加上近2.7噸的體重，盡管動力強至270kW和530Nm，但動力輸出特性與德國車有很大不同：更加強調瞬間爆發力，轉速拉高至中后段則有所收斂。實際測試成績顯示速度越高它與GL的差距越明顯，0-100 km/h加速成績是8.3秒，跑到160km/h的時候差距就在1秒以上了。這也是美國市場喜歡的風格，起步夠猛、瞬間提速響應好才對胃口，至于高速區間則不那么重要——那些美國血統的8缸SUV最高車速普遍不到200km/h，比起來LX570已經很“國際化”了。

　　GL450的4.7升V8發動機具有公路運動車的動力儲備，獨門的7速自動變速器也是好幫手。憑借全時四驅帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級可調高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統等利器，它也不懼越野，只是地形的崎嶇全部傳導至車身內讓人有點心疼

　　LX570的優勢在越野，繼承自“沙漠王”的血統令我們折服——梯形大梁和整體后橋的結構令其敢于面對任何困境；檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心：可調減振軟硬、可調底盤高度、電控四驅加力以及非常離譜的自動爬坡控制系統。其中最后這項裝備可以提供“傻瓜級”越野樂趣：開啟之后駕駛員只需控制方向盤，車輛會自動低速上坡下坡及脫困——再加上前面提到的盲區監視系統，我們從中可以看出雷克薩斯對“豪華SUV”的理解。

　　雷克薩斯LX570配備鄧祿普GRANDTREK AT22越野車輪胎，規格為285/60 R18。

　　奔馳GL450配備275/55 R19規格的輪胎，是米其林Diamaris，屬于兼顧公路性能的SUV車胎。

　　GL450也不懼越野：全時四驅帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級可調高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統……不用過分擔心它的全承載式車身和四輪獨立懸架，有前面那些利器的幫助，脫困能力一流——只是地形的崎嶇全部傳導至車身內讓人有點心疼，看來如果需要經常應付這樣的極端險境還是有大梁的車更牢靠。GL承載式車身的剛性和低重心加上獨立懸掛還是兼顧了公路操控性能，其手動加減檔按鈕設置在方向盤左右兩邊，它甚至還惦記著殺彎道呢！

　　總結：偏向越野的雷克薩斯和面面俱到的奔馳

　　LX前排座墊具有電動延長腿部支撐功能，中排座可前后移動，第三排頭部空間很一般

　　LX570特長非常突出，基本可以叫“豪華越野車”，加上雷克薩斯對于北美市場口味的理解，各方面都很有吸引力；其國內售價為129.8萬元，在美國市場甚至比GL450還貴——作為插班生，它理應被豪華SUV俱樂部接納。可問題是國內花費百萬購置一輛SUV的車主中有幾個人需要如此“武裝到牙齒”的越野能力呢？看看銷量排行吧，X5、卡宴之類才是成功者，全球范圍都是一樣。

　　GL前排座墊的電動腿部支撐調節量極小，中排座不能前后移動，第三排頭部空間很充裕。

　　倒是GL450面面俱到的設計思想和性能表現更容易說服人們掏腰包，134.8萬元的價格挺貴，但頂著奔馳的名頭，一切顧慮都可能被打消掉。