V8轎跑爭(zhēng)斗 奔馳C63 AMG對(duì)比奧迪RS4

　　賽事經(jīng)驗(yàn)調(diào)校 C63絕佳駕駛樂趣呈現(xiàn)

　　附大型鋁合金撥片與多功能鍵的三幅方向盤，365mm的直徑與加粗握把提供了極為優(yōu)異的手感。

　　和RS4相同，C63在華麗的空力套件武裝下，還融入夸張的四輪暴龜來(lái)擴(kuò)展輪距，藉此提昇過彎的穩(wěn)定與精確性，加上煞車與橫向應(yīng)力的強(qiáng)化，彎中速度自然有更快的表現(xiàn)。在此其上座軸承、避震器、方向機(jī)齒比、底盤襯墊、定位角度皆被施以競(jìng)技化調(diào)校，一切都為了轉(zhuǎn)向反應(yīng)能達(dá)到盡善盡美，同時(shí)ESP循跡控制也讓極限更為提高，配合增加Sport模式成為三段選項(xiàng)后，駕駛樂趣堪稱是所有AMG車系中的最高者。

　　坐進(jìn)C63那含一體式頭枕的全新桶椅，調(diào)整好側(cè)面與腰部支撐，當(dāng)手握平把方向盤與見到具跑車計(jì)時(shí)功能的320km/h儀錶板后，任誰(shuí)來(lái)駕馭想必都會(huì)有Time Attack的心情。這輛車不僅是動(dòng)力驚人，其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)、懸掛的扎實(shí)、煞車的掌握均讓人有無(wú)比信心，且此車非但是循跡性奇佳，靈活的程度更超乎想像，只要敢于在彎中Push，ESP的電子煞車差速即馬上作用，使車尾先甩出再帶進(jìn)而完成一次華麗的漂移技，這般馬力的惡獸能如此車隨意轉(zhuǎn)，也難怪國(guó)外專業(yè)媒體對(duì)C63都有極高的評(píng)價(jià)。

　　全新造型的桶椅訴求包覆與支撐性，其腰部與側(cè)邊也可進(jìn)行靠墊的電動(dòng)調(diào)整

　　對(duì)于RS4與C63在操控上的表現(xiàn)，筆者認(rèn)為兩者的穩(wěn)定與靈活性都相當(dāng)杰出，車身的指向并不受大馬力影響，受控性甚至比一般的A4或C-Class還好，駕駛只要把專注力放在路況、方向盤與油門的控制即可。但FR設(shè)定的C63循跡性竟然與AWD的RS4不相上下，加上車尾更為靈敏及扭力更大，出彎的速度要比RS4高出一截；而RS4的優(yōu)勢(shì)─手排檔煞、再加速也由于C63可完全模擬，所以山路上完全討不到便宜，只有在雨天溼地狀態(tài)下才會(huì)因AWD得到勝利女神的眷顧。

　　平心而論，這兩部車在山路上很難發(fā)揮到極限，因?yàn)橐话闳藳]有這樣的心臟與技術(shù)，AMG的聰明之處是在扭力、自排與循跡控制上做文章，所以能突顯出性能面的優(yōu)點(diǎn)，它很容易上手、開快。相反的RS4以超高轉(zhuǎn)速、手排設(shè)下門檻，只能說(shuō)這是滿足狂熱份子所需。

　　手排？自排？換檔撥片讓人心動(dòng)

　　盡管RS4的性能不如C63那般優(yōu)異，但它可是男子漢的座駕，從短行程手排、賽車造型的可調(diào)座椅（不加價(jià)選配）到碳纖維內(nèi)裝，無(wú)一不是硬派車迷所嚮往，同時(shí)幾乎和輪弧切齊的19吋車輪，也帶來(lái)低趴的視覺效果，所以RS4給人的感受好似競(jìng)技化車種。至于C63，雖然暴力程度像是出自Brabus一般，可是舒適與易駕性依然秉持M.Benz的傳統(tǒng)，配合可顯示機(jī)油溫、水溫、單圈時(shí)間、平均車速、賽道距離、最高速等記錄的Race Timer，以及造型面、排氣聲浪等跑車氣息的營(yíng)造后，相信難有人可抵擋其魅力。

　　頂尖Sports Sedan的客層通常是低調(diào)的玩家，對(duì)于RS4與C63一定都相當(dāng)喜愛，最后的選擇就是手排、自排的交戰(zhàn)。但說(shuō)句實(shí)在話，現(xiàn)在的車迷已很難抗拒換檔撥片的誘惑，而且這種情形在高價(jià)車款上更是明顯，看來(lái)下一代RS4必須將此列為重點(diǎn)，否則吸引力會(huì)因此下降，現(xiàn)在不流行硬漢，識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰才是王道！

　　與基礎(chǔ)車型同步研發(fā)才能創(chuàng)造雙贏

　　C63與RS4都讓人喜愛，但我們最終的抉擇是C63，這理由再簡(jiǎn)單不過，因?yàn)樗�是以現(xiàn)行C-Class為基礎(chǔ)，自然性能更為優(yōu)化。RS家族的問題是每次推出新車時(shí)，使用的基本車型已準(zhǔn)備大改款，如果Quattro GmbH不加緊研發(fā)腳步的話，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力將愈來(lái)愈不如AMG與M-Power，畢竟掛上RS的稱號(hào)就等于是該車系的旗艦，又哪有旗艦是前代車款的道理？RS系列常常都帶領(lǐng)了技術(shù)上的流行，可是因?yàn)闀r(shí)間的錯(cuò)過造成后來(lái)無(wú)法跟上對(duì)手腳步，期待這種事情不要再發(fā)生，否則把機(jī)會(huì)做給別人豈不可惜？

（來(lái)源：車訊網(wǎng)）