美式生活！對比漢蘭達、維拉克斯和馳鵬原創

　　你喜歡SUV嗎？如果回答是肯定的，那請再問一下自己：你希望SUV帶給你什么？是攀山涉水的真本領？還是“高人一等”的虛榮？看著路上越來越多所謂的城市SUV，我已經知道了答案。

　　漢蘭達/維拉克斯/馳鵬外觀對比

　　SUV的世界已經分裂出兩個陣營，一是傳統派，代表車型有H2、G-CLASS、LC200等等，另一派即所謂城市SUV，代表車型有RAV-4、x5、ML-CLASS，以及今天這三部車等等。要區分這兩個派別，我們一直以車身結構為重要標準，前者有類似貨車的陣式車架，后者則使用發展自轎車的承載式車架。

　　我漸漸覺得，這些所謂軟硬派別之分，只是給我們這些試車人多一些評論的依據罷了，多數購買這類車的客戶，現在根本不會關心車身結構這些難懂的問題，只要車子夠高大威猛，開起來有高高在上的優越感就已經有足夠說服力令他們乖乖掏錢買單，至于車子能攀上多高的山坡反而一點都不重要。

　　漢蘭達/維拉克斯/馳鵬外觀對比

　　城市SUV還有一個優勢，就是擁有更靈活的車廂變化，我們基本上可以把這三部車當成一部7座MPV來使用，只不過坐得更高一些而已。坐進它們的車廂中，我完全可以理解這種心情，堵在高峰期滾滾的車流中時，坐得高看得遠，還能提前掌握“車龍”動態，駕駛更有主動性，還可以隨時享受轎車司機的仰望呢。

　　事實上，這三部車原本都是為美國市場準備的，斯巴魯馳鵬更是Made in U.S.，所以盡管定位于城市SUV，但它們都有一副美國人鐘愛的健碩身材，而且都能容納7名乘客。

　　不過，這三部車和那些正宗的“美式大塊頭”很不同，可以說是具有濃厚日韓風格的“美國車”。豐田造SUV可謂歷史悠久，其LC系列在硬派SUV領域中，早已奠定了不可動搖的領先位置。雖然漢蘭達只是發展了兩代的年輕車系，但和首次涉足該領域的馳鵬及維拉克斯相比，已經算是前輩。

漢蘭達的外觀

    可能是豐田在RAV-4身上嘗到了城市SUV的甜頭，而1998年，雷克薩斯通過RX300同樣取得巨大成功，豐田由此大大增強了對城市SUV市場的信心，于是以豐田在北美最核心的車型CAMRY為基礎平臺，經過加長軸距，增加一對真正的后排座椅后，發展出尺寸比RAV-4大很多的漢蘭達，較大的車身和靈活的車廂變化也更符合美國人的用車習慣。

　　可能是因為是美版車的緣故，漢蘭達的車頭看起來會比其他豐田車更有霸氣一些，兩盞頭燈就像一雙瞪大的雙眼。它的車身尺寸一點不比普拉多小，但因為使用了轎車車架，騰出寬敞的車內空間，乘坐素質高很多，中間座椅可以變成獨立式，像極了高級商務車，比凱美瑞都要舒服。而后排座椅也不是擺設，乘坐兩名成年人綽綽有余，不用時僅僅需要輕輕板動一個把手就可收折，操作輕松方便。

　　馳鵬的外觀

　　不過相比起馳鵬，漢蘭達的長相還是太普通了，在所有日本車廠中，斯巴魯一直都顯得那么與眾不同，非常有性格，他們的設計師似乎都恨透了平庸，要不怎么可能設計出如此“古怪”的前臉呢？對于馳鵬的外形設計，一直都毀譽參半，但無可否認，這是一部典型的斯巴魯汽車！值得一提的是，小改款的馳鵬已經在北美開賣，最大的改變是把原本有性格的前臉轉變得更友善，我相信，這一定是新股東豐田出的主意吧。

　　坐上馳鵬，任何人都會被M字形的中控臺吸引，豪邁有型的曲線，不象是日本車的作風啊。原因很簡單，因為它根本就是為迎合美國人口味而生的車型，TRIBECA之名，更取自紐約名人聚居的高尚住宅區TriBeCa（Triangle Below Canal Street），生產地也在美國印地安納州LafayeTTe廠房。

　　不用擔心Made in U.S.，美國制造的水準已經今非昔比，我們在馳鵬身上，已經不可能看見粗心的裝配工藝，只是還是不能和豐田比細膩。另外，馳鵬的第三排座椅，看上去像是臨時加上去的，單薄而且空間狹窄，只是充當小朋友的游樂場，一般情況下，大部分馳鵬車主都會收折起這對座椅，換取更大的行李箱空間。

　　維拉克斯的外觀

　　維拉克斯是現代灌注了大量精力的用心之作，我們甚至為它的高素質而感到吃驚，眼睛能看見的任何一個環節，都有挑戰豐田的本事。其實維拉克斯在開發之初，設計師曾毫不諱言要達到甚至超越豐田和日產的同級車標準，例如靜肅性一環，維拉克斯的目標是要超越RX350，對此，我們都曾經懷疑，但試車后，用陳富有的話就是：原來只是我們低估了現代。任何人只需要親自坐上這部車，用手摸一摸、甚至用鼻子去聞一下，都能感受這份高品質。全車7個座位，整體舒適性是三部車中最高的，沒有哪個座位的待遇是特別差的。

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