中量級對決 對比中華駿捷FRV和比亞迪F3R

　　雖然兩廂車市場一直都是各大汽車生產廠家的必爭之地，但是在駿捷FRV和比亞迪F3R出現(xiàn)之前，國產自主品牌的兩廂車型幾乎全部集中在了5萬元以下的輕量級級別上，對于5萬～10萬元的中量級級別，還處于真空狀態(tài)。同為自主品牌車型，同樣都是先出了三廂版本后出兩廂版本，同樣都以“F”作為名稱的開頭，甚至連價格都是如此的接近，我甚至懷疑二者在上市之前是否就已經(jīng)達成了某種默契，如果要評選最“門當戶對”競爭對手的話，我會高舉雙手投駿捷FRV和比亞迪F3R一票。

　　大師設計與借鑒模仿讓我們分別看到了FRV的新鮮元素和F3R的熟絡親切

　　如果說駿捷的三廂版在某種程度上還可以稍稍看到寶馬的身影，那么這個身影在兩廂版本的駿捷FRV則幾乎消失。而且喬治?亞羅這個知名的設計大師顯然也不想因為借鑒而砸了自己的金字招牌，這就讓我們能夠在駿捷FRV身上看到更多的新鮮元素。在三廂版駿捷已經(jīng)被大家認可的情況下，更加小型化的設計讓FRV有了更多可以突出前衛(wèi)活潑的發(fā)揮空間。FRV前臉的造型比起三廂駿捷顯得更加圓潤，同時增加的一些肌肉線條，駿捷經(jīng)典的“U”型前臉和雙腎型進氣格柵并沒有被一成不變地保留下來，橫向飾條的增加、更為“怪異”的前大燈形狀、更加夸張的大嘴造型、以及略微傾斜的保險杠，都力求在駿捷已經(jīng)形成的“審美疲勞”中增加更為惹眼的看點，尤其是發(fā)動機艙蓋中央由散熱格柵中間的中華LOGO所引發(fā)的兩條微微突起的肌肉線條，為本已十分飽滿的前臉增加了更加動感的效果。尾燈則以輕松活潑作為主要的設計思路，雖然輪廓極不規(guī)則，但與車身腰線、后保險杠和行李廂門銜接得恰到好處，為尾部本已十分圓潤的造型增加了更為豐富的視覺看點。

　　比亞迪F3R則依靠著“花冠+HRV”的組合，首先在視覺上營造了似曾相識的親切感。雖然借鑒捏合而來的外觀顯得有些急功近利，但對于一個半路出家的汽車生產商，冒風險從零開發(fā)絕對不是表現(xiàn)民族氣節(jié)的時候，聰明的借鑒才是最明智的選擇，重要的是F3R已有了一個喜人的結果。熟悉的設計讓我們在F3R身上找不到較為明顯的新鮮感，已經(jīng)經(jīng)過千錘百煉的花冠式前臉，以及HRV的尾部造型已經(jīng)讓人不太能挑出毛病。雖然單獨看，缺乏新意，但勝在成熟，認可度高。況且當兩款成熟車型的造型結合在一起的時候，還是會帶來一定的新鮮感，有時甚至會有“一舉兩得”的想法閃現(xiàn)。而且，散熱格柵上鑲嵌的“F3R”徽標，紅色的字母“R”非常突出，也營造出一定的運動效果。駿捷FRV和比亞迪F3R，一個新鮮前衛(wèi)，一個成熟保守，風格鮮明，對于潛在的消費者，也許自身的性格就可以決定他們的最終選擇。

　　FRV內飾對于時尚動感的營造更勝一籌，但F3R卻擁有著更為樸實的清新感

　　F3R內飾

　　FRV內飾

　　外形上的迥異并沒有在內飾上完全地體現(xiàn)出來，同樣的深淺搭配，同樣的淺色座椅讓二者的整體風格有些相似。但中控臺的布局以及局部細節(jié)的處理上，F(xiàn)RV仍然延續(xù)了外形所帶來的新鮮感，時尚動感的風格更能夠引起年輕人的興趣。設計師同樣為駿捷FRV設計了全新的內飾布局，除了三輻式方向盤上明顯的中華標志可以昭示車輛的出身，無論是整體布局還是細節(jié)處理，會讓人以全新的眼光來審視，黑白相間的按鈕顏色以及形狀各異的按鈕輪廓都豐富了視覺看點，少量銀色金屬飾條的適當點綴營造了時尚前衛(wèi)的氣氛，而炮筒式儀表板則進一步體現(xiàn)了動感的視覺效果。但整個內飾的材質多以塑料為主，即使是中控臺的亮色漆面處理，多少還是會讓人感覺到些許灰暗，不利于檔次的提升。

　　F3R儀表

　　FRV儀表

　　作為兩廂車，F(xiàn)3R鎖定的目標群要比F3更為年輕，因此車內也是極力營造出一種清新感。淺米色是其中的主色調，變速器面板和車門側還有幾處銀色的仿金屬飾板，車內顯得很有活力。中控臺的布局相對FRV的活躍顯得更加樸實，視覺看點雖然不如FRV那么多，但好在整體會帶來一種親和力，至少會擴展消費群體的年齡層次。工藝細節(jié)向來是自主品牌的軟肋，雖然幾個自主品牌在此方面都在進步，但還是鮮有出類拔萃者出現(xiàn)，F(xiàn)3R車內塑料件的結合部位倒還算得上工整，不是扣分的關鍵，主要是中控臺上那幾個功能按鈕的裝配以及手感差強人意，整體也與幾款韓系的同級產品有著不小的距離。拋開內飾的做工和材質不談，單以內飾風格來看，活躍的FRV顯然會讓受眾更加年輕化，而F3R更為樸實的風格無疑會擴大受眾群體的年齡段。

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　　軸距上的細微差距在實際的乘坐空間上帶來不同的空間特性

F3R后排空間

　　FRV后排空間

　　2580mm的軸距對于一款緊湊型兩廂車不算短了，所以FRV的后排座椅空間表現(xiàn)相當不錯。而在車身長度和軸距都略占優(yōu)勢的情況下，F(xiàn)3R后排座椅的頭部和腿部空間更加突出。雖然F3R的空間優(yōu)勢同樣能夠體現(xiàn)在行李廂內，但是不能拆分的后排座椅在空間的靈活性上顯得稍差。反觀駿捷FRV，雖然各項尺寸略處下風，但可以6/4分折且完全放倒的后排座椅，無疑會為行李提供更加靈活多變的儲藏空間。好在F3R在座椅的材質上占得先機，真皮座椅無論在乘坐的舒適度上，還是在日常的保潔方面，都會帶來更佳的效果。

F3R發(fā)動機

　　FRV發(fā)動機

　　同系列的發(fā)動機配置讓我們又一次把它們推上了同一起跑線，但不同的調校仍然會讓二者表現(xiàn)出不同的動力表現(xiàn)

　　本來F3R在沒有推出自動擋車型之前，采用的發(fā)動機為1.5L排量的，而且這款發(fā)動機的動力性能絲毫不會遜色于1.6L排量的車型。但是后來上市的這款自動擋的F3R卻另起爐灶，采用了新的1.6L排量發(fā)動機。而由此我們才會驚訝地發(fā)現(xiàn)一個戲劇性的結果，二者的發(fā)動機居然完全相同，都是在國內市場出鏡率頗高的三菱4G18發(fā)動機，東南菱帥、海馬海福星，以及駿捷FRV都采用的是這款發(fā)動機。與那些采用新技術的同排量發(fā)動機相比，73.5kW的最大功率和134N?m的最大扭矩都不是耀眼的數(shù)值，但從之前幾款搭載4G18的車型表現(xiàn)來看，經(jīng)濟性是這款發(fā)動機的亮點，比亞迪所公布的F3R自動版百公里經(jīng)濟油耗是5.1L，而且達到了歐IV排放標準。駿捷FRV的經(jīng)濟油耗雖然沒有確切的數(shù)值，但自動擋車型8L/100km的綜合油耗也真的不算高了。

　　同樣的動力輸出配套的也是同樣的4擋自動變速器，二者又不約而同地選擇了直排式，它們與發(fā)動機的匹配十分順暢，換擋沖擊并不明顯。但F3R的變速器還設定了L、2、3擋位，以便于濕滑路面起步、爬坡或超車時使用。相比之下，駿捷FRV的變速器上雖然標有手動換擋的符號，但我們始終沒有找到讓它發(fā)揮作用的方式，那么它就只有一個前進模式了——D擋。多數(shù)情況下，1.6L排量發(fā)動機與自動變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速，而從家用轎車的定位來考察，有著相同動力裝備的FRV和F3R的動力表現(xiàn)已算得上是稱職了，只不過F3R略輕的整備質量或許能夠帶來細微的加速表現(xiàn)，至于是否能夠清楚地感知，就要看駕駛者的敏銳感覺了。

　　同樣的動力輸出并沒有能夠帶來相似的操控性能，否則就真的難以區(qū)別了

　　駿捷系列車型一直在強調其保時捷技術調校的懸架所表現(xiàn)出的運動風格，現(xiàn)在，這種運動特質甚至通過FRV新的兩廂造型被進一步提升，短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力，而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側傾幅度，這使得FRV擁有著敏捷的身手，讓兩廂車在操控性能上的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。而且這樣的懸架對于連續(xù)的細微顛簸振動過濾得也較為充分，只是在經(jīng)過較大溝坎時所表現(xiàn)的反應也較為激烈，無論是聽覺還是觸覺，似乎稍稍欠缺一點點韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡乖巧地聽命于方向盤細微的轉動，而方向盤沉穩(wěn)的力道更是吸收了德系車的操控特征，對于路面清晰的感知會讓駕駛者產生一切盡在掌握的信心，但同時這種一成不變的穩(wěn)重力道又感覺似乎稍稍缺少了些許靈活。

　　F3R的轉向帶有VMP智能助力系統(tǒng)，高速時能讓方向更沉穩(wěn)，但方向盤手感一般，對于手比較大的駕駛者而言，顯得細了點。F3R采用了同級車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結構，你能感覺出設計者力圖將這副底盤調校得更扎實，駕駛者甚至能夠在并線時清晰地察覺出車輪壓過車道線的振動，但在過彎時，F(xiàn)3R的底盤支撐力度相比駿捷FRV還是有些欠缺，因此側傾有時也來得早了點。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層采用了7層底板，所以同樣在經(jīng)過較大溝坎時，噪聲相比駿捷FRV來得更加細微，不過4G18發(fā)動機工作時向來不夠“低調”，因此加速時發(fā)動機噪聲還是容易傳入車內，這一定同樣表現(xiàn)在FRV的身上。

　　品牌和價格上的相似度同樣讓二者的競爭更加“門當戶對”

　　頭戴“自主品牌”的光環(huán)，讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上，只是在起跑線背后的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產商，華晨從一開始就已經(jīng)完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位，人們對于華晨的認知也完全依托于汽車產品，這就讓華晨有著一個更加專業(yè)的汽車生產商形象。況且依托了寶馬這棵大樹，更是讓華晨的汽車產品在某種程度上烙上了寶馬的印記，這對其品牌形象也是一個絕佳的提升。比亞迪的轎車夢則更有幾分傳奇色彩，以電池起家的比亞迪曾經(jīng)占據(jù)著全球近40％的市場份額，論起品牌知名度，比亞迪甚至要遠遠高于華晨。但在汽車生產領域，半路出家的比亞迪起初還是會給人們帶來些許“非專業(yè)”的感覺。不過，后來的事實證明這份感覺并不完全正確，通過其“F”系列多款平民化車型的相繼上市，人們對于比亞迪品牌形象的認知也開始轉變，至少在國內市場，談起比亞迪，更多的人可能都會首先想到其汽車產品。或許華晨的品牌形象會在“專業(yè)和品質”上略微占據(jù)上風，但比亞迪更加平民化的“親和力”則會幫助其拓展更加廣闊的市場。華晨和比亞迪在品牌形象上雖然各有優(yōu)勢，但自主品牌的基調至少會讓國人把他們當作自己人來看待。

　　從價格上來看，同為最高配置的駿捷FRV 1.6L自動豪華型的售價為 8.38萬元，比亞迪F3R自動擋的售價為7.98萬元，4千元的差距只占據(jù)車價的5％左右，幾乎可以忽略不計。所以，二者的配置注定也不會產生較大差異。太多的相似點，讓最終決定購買的因素更多地落在消費者的主觀因素上，當主觀因素決定一切的時候，結果往往就不會十分明朗。不過至少駿捷FRV和比亞迪F3R已經(jīng)成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰(zhàn)線向著中高端推進，無論誰最終取得優(yōu)勢，對我們來說都是件好事。（來源：汽車與駕駛維修）