賽道硝煙蔓延至街道 福克斯VS世嘉與307

　　關于造型設計，我想就不用多費口舌了吧。盡管“新鮮出爐”這個詞早就不適用于307了，可憑借夸張的前臉，流暢柔美的尾部曲線和遍布于車廂各處的鋁色裝飾材料，它依然是一副光鮮可人的形象。可這還不是全部。在中國打拼多年后，這個歐洲品牌很快學會了用性價比收買人心，最便宜的1.6手動舒適型只要10萬元出頭便可買到。

　　要是不想讓自己顯得過于清心寡欲，配置隨便你挑，什么真皮座椅、自動空調、倒車雷達、電折疊后視鏡、衛星導航、ESP，都是明碼標價的，只要你沒貪心到想把按摩座椅或車載電視之類放進車里，基本不會有什么遺憾。不過你也得做好心理準備，像我們這輛武裝到牙齒的手動逸致版，身價可比入門版高出將近50%呢。

　　單純從駕駛角度來說，307顯然不及擁有德國血統的福克斯干脆，可面對山路時，我們又實在無法拒絕它那流暢的身手。我們已經強調過多少次了，由于法國多山且路面質量不高，身為法國車的標致不但過彎能力可圈可點，懸架對瑣碎震動的處理又比硬邦邦的典型德國車柔和得多，可以說是為數不多的能讓司機和乘客雙方同時樂在其中的車。是的，我也承認福克斯的多連桿后橋應付很多路況時都比它的可變形橫梁式更細膩，但碾過停車場常見的那種減速坎時，307柔和的輪胎彈跳反而更容易獲得后排乘客的好感。

　　相比半年前那次三車對比測試中的1.6自動型，這輛車的動力就好多了，147馬力和200牛·米的硬指標本來就是今天三輛車中最強的，中后段發力也比福克斯更持久，因此最快的加速成績在情理之中。可更讓人愛不釋手的原因其實來自那臺變速器。它不像德國產品的掛檔手感那么堅實，順滑度也一般，但齒輪比排列比常規變速器來得更細密，其直接效果就是在原本用2檔發動機噪音過于擾人而用3檔又有些不夠力的上坡山路上，你完全可以偷懶地一直保持在3檔。至于高速公路巡航時偏高的轉速（5檔100公里時速為3400轉/分），你可能需要一段時間來適應，好在發動機艙的隔音效果不錯，基本不會打擾你聽音樂。