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    街道還是賽道?對比寶馬M3/C63AMG/RS4

    2008-12-03 08:32:08 來源: 作者:linzhe
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      奧迪寶馬以及奔馳這三個品代表性能的指標的RS家族、M版本以及AMG系列車型,向來都是互不相讓,低調、實用、性能,加上運用高轉速V8而帶來400匹以上的強大馬力,針對操控性注入的尖端技術調校,三家一直都在絞盡腦汁想把對方比下去,現在帶著賽車基因的高性能跑車實力已能媲美純種跑車,三強的性能也往往是性能車迷們茶余飯后的不變話題,而且樂此不疲,在各自紛紛推出2008新款后,我們也來品評一下吧!

    對比寶馬M3-C63AMG-RS4

      對于AMG工程師來說,為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏并立于不敗之地,針對AMG車系過往表現較弱的操控性注入進行大幅強化,不單只是強化避震器、彈簧懸掛襯套與防傾桿的設定,而是重新設計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造,而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。

      寶馬則在2007年為了更好的啟動M3,將六缸發動機升級為八缸發動機。用新的V8引擎來解決這個問題,它是基于M5的十缸引擎的。老的發動機是鐵制的,V系列引擎是鋁制的,V8引擎重量比6缸引擎要輕15千克。新V8發動機和BMW Sauber F1所使用的V8引擎,系出同源,都是出自于BMW位于Landshut的引擎工廠,高達3,999 cc的排氣量為了更好的啟動M3。奧迪的S和RS產品一直以“全輪驅動車”而聞名,奧迪車廠創新FSI引擎和quattro系統的作用下,RS4的動力做出了完美的搭配。

    對比寶馬M3-C63AMG-RS4

      AMG公司是一家隸屬梅賽德斯·奔馳的改裝廠商。由當時的戴姆勒-奔馳 ( Daimler-Benz ) 的工作人員漢斯 ( Hans-Werner Aufrecht ) 和艾爾哈特 ( Erhard Melcher ) 于 1967 年在德國斯圖加特附近的阿斯巴赫 ( Gro?aspach ) 共同建立。后來公司的賽車研發部遷往阿法特巴赫 ( Affalterbach )。梅賽德斯·奔馳在1999年收購了AMG公司,使其成為奔馳的改裝車分部。

    對比寶馬M3-C63AMG-RS4

      BMW M是寶馬高性能車型代號,其中的M是Motorsport的頭一個字母,意為“賽車運動”。BMW M Gmbh(寶馬M股份有限公司)是附屬于寶馬集團的高性能車型研發制造部門。它成立于1972年。BMW M部門建立之初是為了更好的幫助寶馬在各種賽車運動當中獲得佳績。上世紀90年代世界最速超跑麥克拉倫F1的引擎亦是由BMW M提供的,這具6.1升V12引擎同樣幫助麥克拉倫獲得了1995年的勒芒24小時耐力賽的冠軍。

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      S系列,首先要介紹一下AUDI的賽車部門QUATTRO GmbH。QUATTRO GmbH最早其實是AUDI車廠里一個部門,主要負責開發應用于VAG集團里4驅系統,QUATTRO在拉丁文中的意思是“4”,應用在汽車上則變成了四驅系統,甚至今天成為了AUDI車的性能標志,這一切都與QUATTRO系統在參與汽車賽事中的彪炳戰績分不開,80年代,AUDI憑借一臺QUATTRO SPORT戰車征戰WRC并取得優異成績,QUATTRO變成了性能車的制勝法寶。最后QUATTRO更從AUDI車廠獨立出來,成為一個專司改裝的品牌。

    對比寶馬M3-C63AMG-RS4

      從這三個品牌現階段產品布局來看,亦不難發現三者在各個級距里其實都存在著等級相近的產品,而且為了凸顯出自身的性能優勢,奧迪、寶馬、奔馳也紛紛透過旗下跑車部門推出了性能強悍的一系列車款。

    對比寶馬M3-C63AMG-RS4

      雖然奧迪、寶馬和奔馳目前投入跑車市場的代表作品不在少數,但是其中最具代表性且彼此間競爭最為激烈,同時也最常在車壇上被拿來相互比較的,則當屬等級同樣隸屬于中型車的RS4、M3、C63 AMG以及中大型的RS6、寶馬 M5、E63 AMG!

    對比寶馬M3-C63AMG-RS4

      奧迪陣營目前就發展出包含S4、S6、S8以及RS4、RS6等陣容堅強的團隊,寶馬則是在M GmbH的協力下擁有歷代M3、M5和M6的護航,至于奔馳,則無疑是由一系列AMG車系來展現該廠在跑車領域的火力。

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      2006年登場的RS4搭載4.2升V8發動機,憑借著FSI缸內直噴技術與高轉設定下,于7800rpm產生的420hp強大馬力。

    對比寶馬M3-C63AMG-RS4

      今年推出的寶馬新型M3,延續了歷代M3的高轉型自然吸氣發動機精神,不僅排氣量擴大到4.0升,馬力輸出也一舉攀升至420hp/8300rpm。雖然M3的高轉特性毋庸置疑,但是寶馬卻沒有因此而犧牲了低轉速域的扭力表現,因為在Bi-VANOS的輔助下,M3在轉速僅2100rpm時就足以產生85%的扭力,讓發動機在全速域表現上幾近完美!

    對比寶馬M3-C63AMG-RS4

      AMG C63 則是搭載一具6.2升V8發動機,輸出為457hp/61.1kgm。

      三款車的發動機同為V型設計,RS4采用FSI技術是三個品牌中唯一的缸內直噴設計,M3的多喉直噴,則是歷代M Power發動機的一貫特色,也是高轉型自然吸氣發動機壓榨動力的極致手法,C63充裕的排氣量,讓高轉速區域的馬力和低轉速區域的扭矩可以完美兼顧。

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