操控論英雄 寶馬130i對戰斯巴魯翼豹STI

　　嚴格地講，寶馬130i和斯巴魯Impreza WRX STI加強版未必是最難纏的對手，但它們都在力求無與倫比的操控性能，因此它們必然要遭遇在一起。

　　這次將寶馬130i和斯巴魯Impreza WRX STI加強版拉到一起，緣于我和我的一位同事。同為汽車雜志的編輯，即便是工作之余也會做許多與汽車相關的事，比如一起去跑卡丁車、湊在一起看汽車比賽、甚至連午飯過后都要拿著PSP聯機飆一下WRC。雖然從理論和實際駕駛經驗上我都不及我的同事，但在虛擬的游戲中，他卻很難以絕對的優勢壓倒我。就這樣，我們萌生了進行一次實車較量的念頭。

　　除了對操控的癡迷外，我和我的同事沒有什么共同點。我，性格內向、不喜歡過于張揚、寶馬是我的最愛，因此我選擇了剛剛引入國內的寶馬130i。我的同事，海歸、崇尚激進的駕駛方式、在外留學和多年的拉力比賽經歷讓他成為了斯巴魯的忠實擁護者，同樣是剛剛引入國內的第十代Impreza WRX STI加強版成為他的不二之選。

　　各領風騷

　　雖然我們口頭上稱之為一次對決，其實只是我們的一次山路體驗，地點選在了懷柔的山路上，當天我們如約而至，一見面就互相攀比起自己的愛車。130i屬于寶馬品牌中售價最低的一個系列，但是在130i的身上，你不會看到有別與寶馬其他車系的工藝品質，甚至整車的視覺效果要比3系更顯運動。從緊湊的車前部看去，130i又寬又扁，側面線條到達C柱后陡然下降，這和Z4有幾分相似之處。

　　掀背車的設計讓它看上去靈活，幾乎垂直的尾部令車前部突顯修長，不必擔心前軸所承受的質量過大，打開發動機蓋你會發現，直列6缸發動機已被刻意向后安置，因此就不難理解為什么在這種前長后短的外形設計下，還能保證前后軸能夠擁有合理的質量分配。130i的車內設計一點都不張揚，中控臺的設計要比3系平整了許多，一切看上去都讓我感到熟悉，熟悉的儀表盤、熟悉的變速器擋桿、還有那種讓我著迷的方向盤手感，而方向盤上兩個金屬換擋撥桿又讓我多了些獲勝的信心。

　　和許多斯巴魯的車迷一樣，當我的同事第一次在網上看到十代Impreza的照片時也無法理解，上一代兇悍的前臉、怒視的大燈和后備廂上高揚的尾翼已經成為他們心中永恒的標志。不過全新一代Impreza WRX STI加強版卻憑借更豐富的配置和多種變化的駕駛模式迎合了他們的胃口，在我的同事看來，更豐富的駕駛樂趣要比視覺上的享受實惠得多。

　　在國內銷售的WRX STI加強版與標準版在價格上相差4萬元，而多花4萬元所帶來的好處就是RECARO的賽車座椅、18英寸BBS鍛造輪轂、智能鑰匙以及操作起來有些復雜的點火系統。十代Impreza WRX STI加強版融入了目前斯巴魯最高科技的SI-Drive系統，而且與DCCD 和VDC的不同設置模式排列組合，令Impreza WRX STI擁有了多種駕駛模式。

　　SI-Drive系統可以通過三種模式的調節來控制發動機的動力輸出，DCCD系統則可以通過駕駛者的選擇，將發動機的動力合理分配給前、后軸，而在駕駛者有足夠的能力去控制WRX STI的前提下，還可以通過調節VDC系統的狀態來得到更為刺激的駕駛樂趣。不得不說，新一代Impreza WRX STI已經變得更加聰明，令駕駛者更容易上手。

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