各有所長 PCauto對比奧迪A4L 2.0T/寶馬325i原創

　　A4L動力——在1500-3900rpm的轉速區間輸出320Nm的最大扭矩。

　　國產A4L所搭載的2.0TFSI發動機可以產生出132KW（180P）的動力，在1500-3900rpm的轉速區間輸出320Nm的扭矩。與上代的同排量發動機相比，是將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達到320Nm，同時，從1500轉開始渦輪進入工作狀態，有效的降低了傳統渦輪增壓車型在加速滯后現象。

　　這款代號為EA888的2.0T發動機已經被應用在大眾品牌下的多款車型，渦輪增壓配合燃油直噴技術將發動機的動力性和燃油經濟性完美平衡，AVS奧迪氣門升程系統則對發動機的燃油經濟性產生明顯幫助，油耗可有效降低7%，而且性能也一點不弱于舊款。

　　新型的8速Multitronic無級變速手動一體式變速器，中段加速時的換擋過程個人覺得反而是有的模仿傳統自動變速箱的性能，在起步加速之外的反應都是異常迅速的，這在下文的試駕部分再詳細說明。

　　325i動力——最大扭力2750轉左右就開始爆發，一直連綿到紅區之前也毫不氣喘。

　　全新325i依舊采用了那臺寶馬經典的直列6缸發動機，無論它的響應速度還是動力的爆發性還是一樣地令人滿意，最大功率160千瓦（218P），最大扭矩250牛頓米，并具備Valvetronic可變氣門技術。從2750轉左右就開始爆發，一直連綿到紅區之前也毫不氣喘。

　　直列6缸的發動機是寶馬陣營中不可或缺的，雖然現在3系的最強版本已經轉用V8引擎，而直列6缸搭配雙渦輪的設計也逐漸成為品牌中的主打產品。但這款自然吸氣的直列6缸發動機也算是自然吸氣發動機中的佼佼者，渾厚的低轉扭力、積極的轉數上升以及尾段的爆炸力都是令人很難忘的。

　　325i采用了6速手自一體變速箱，雖然還是以傳統液壓控制，但寶馬的自動變速箱一直都是為以運動性能掛帥的品牌精神服務，所以一直以來寶馬的自動變速箱都是一如既往的高效，而且換擋速度值得一贊。小改款后也增加了方向盤換擋撥片，使得人工參與的換擋過程更具人性化。