上海制造 對比試駕朗逸/榮威550/科魯茲

　　曾幾何時，上海商品幾乎就是“高級”與“時髦”的代名詞，而用上海貨也是一件值得炫耀的事情。改革開放三十年后，面對中國經濟與工業的蓬勃發展，“上海制造”雖很難再保持住上世紀一枝獨秀的局面，不過諸多領域依舊處于領跑，上海汽車工業就是其中之一。這次我們聚集了朗逸、榮威550和科魯茲，這幾位不僅都是海派代表，A級車市場的主流，更是上海汽車工業現階段水平最真實的寫照。

　　德式中餐——上海大眾朗逸

　　作為中國汽車工業資歷最老的合資企業，現在的上海大眾給人以“雙重性格”的印象，一方面不斷改型的老產品在市場中始終熱力持久，享受著令人羨慕的銷量業績；而另一方面，在自主發展之路上，上海大眾交出的答卷同樣出色。作為第一款針對中國市場，完全自主研發的產品，朗逸一經面世，就省卻了一切預熱時間，立刻發揮效力，上市僅一年時間，銷量就輕松突破了10萬輛。

　　中國的消費者在審美、消費習慣及用車理念等方面都有著自己的特點，若只是簡單地將中國與其他市場劃等號，那么引進再“大牌”的產品也會有折戟沉沙的可能。雖頭頂大眾Logo，但朗逸完全是為中國市場量身定做，因此設計師們的針對性可以更強，更加貼合中國消費者的喜好，這一點從朗逸優雅的造型就可見一斑。盡管大嘴似的一體式格柵、水滴形大燈這些大眾的典型特征并沒有直接出現在朗逸身上，但我們還是能夠看出一些大眾的味道，與邁騰、輝騰等這些德國設計的產品一樣，朗逸的造型風格并不追求激進，變化豐富的曲面細節往往通過簡潔明了的方式表達出來，側面前低后高的兩道棱線，不但增強了車身的立體感，也令整體風格有了幾分動感。

　　順應需求的還有車內空間，國內消費者對空間的需求似乎是無止境的，而朗逸2 610毫米的軸距尺寸不僅在大眾旗下所有的A級車中首屈一指，在國內同級車中也屬上游，因此很容易做到空間表現均衡，尤其是朗逸的后排，無論是膝部還是頭部，乘坐時都不會感到壓抑。不過軸距的增加使得整車長度也相應增長，朗逸4 608毫米的車長超過了明銳和速騰，在A級車中“個子”不小。當然朗逸也有小中見大的地方，車尾雖然緊湊小巧，但打開行李廂蓋，你會發現一個寬敞的行李廂空間，且底部非常平整，472升的容積有著很高的實際利用率。

　　嚴謹的德系工藝也是朗逸討巧的地方。車身近10 m的激光焊接長度超過了寶來，扎實細致的鈑金工藝更是體現出德系車慣有的厚重感。如果你熟悉大眾產品，就絕不會對朗逸的車內感到陌生，三輻式方向盤，位于方向盤左下方的燈光控制鍵，以及米色、黑色加木紋飾板的車內色調都是大眾常用的設計。總體來說，當置身車內時，你肯定會根據設計風格、工藝質量辨別出這是一款大眾產品，但朗逸還是留有自己的“風格標識”，精巧的圓形空調出風口以及中控臺上大面積的銀色飾板等，這些都是迎合市場需求的新元素。

　　朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L兩款發動機同時也應用在其他多款上海大眾產品上，性能表現我們并不陌生。其中2.0 L發動機經過重新調校，88 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩都要比領馭、明銳略有增加，而16氣門1.6 L發動機的動力指標仍與明銳一致，77 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩雖不驚人，但別忘了朗逸1.6手擋車型1 245 kg的整備質量也要比相應級別的明銳輕40 kg左右，所以無論是在城市駕駛，還是巡航于高速路段，朗逸都有著游刃有余的動力。與5擋手動以及6擋自動變速器交叉組合之后，朗逸全系能夠得到四種動力組合。

　　與多數同級對手一樣，朗逸采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構。這套懸架雖然在彎道行駛時對側傾抑制得不錯，但與以往大眾A級車的風格還是略有不同，最直觀的區別就是在顛簸路段時，底盤反應不再那么生硬直接，柔和了許多，這也是迎合中國家庭用戶的改變。朗逸轉向系統采用電子液壓轉向，力度調校得輕便、舒適，手感依然是大眾風格，雖然缺少一些運動味，但對于一款家用轎車來說，這樣的手感顯然能受到更多人的歡迎，也更符合定位。

　　盡管大眾品牌在中國市場有著深厚的影響力，但真正令朗逸炙手可熱的原因還是本土化的設計理念，突破了德系產品配置偏低以及漠視空間的魔咒之后，朗逸紅火的市場表現甚至令那些原汁原味的大眾產品都難以企及。與同級對手情況相似，6款1.6 L車型是朗逸系列的銷量上的“馬前卒”，而11.28萬至14.58萬元之間的產品價位，也正好與同門的斯柯達明銳形成了差異互補。