牛仔遇到怪獸！試駕牧馬人/悍馬H2改裝版

　　曾經(jīng)我們腦海里閃過這樣一個畫面：一個是身手矯健的西部牛仔，兩門版牧馬人撒哈拉，另一個是性格暴戾的悍馬H2，盡管野性難馴，但總是滄海橫流方顯英雄本色。卻未曾想到，當我們睜眼看到此次邀來的對手時，竟瞠目結舌——這哪里是什么野馬，這分明就是一頭怪獸！

　　我已經(jīng)對悍馬H2的大塊頭做足了心理準備，但是當這款改裝版本的H2風塵仆仆地矗立在我面前時，我還是被它逼人的氣勢雷到了。它也太大了！

　　經(jīng)過懸掛的改裝，再配上40×15.50R20LT規(guī)格的TOYO越野胎，它的離地間隙已經(jīng)提高到50cm以上。原本就已經(jīng)是超大號的身量，現(xiàn)在竟已變身為大腳巨怪！我們站在這輛車的前面，仰視著它咄咄逼人的氣勢，感到自己變得很渺小很無助，趕緊躲進牧馬人吧！雖然在怪獸面前，長不過4223mm，寬和高分別是1873mm和1825mm的尺寸顯得很袖珍，但它畢竟也是鋼筋鐵骨的硬漢形象，暫時庇護一下我們受到驚嚇的心靈吧。

　　牧馬人是當今SUV大潮中屹立不倒的少數(shù)幾款傳統(tǒng)越野車的代表，除此之外，奔馳G級車愈發(fā)的貴族化了，路虎衛(wèi)士的知名度不夠，而只有吉普牧馬人的形象是那么深入人心。延續(xù)了二戰(zhàn)時聲名顯赫的美軍越野車的外形風格以及品牌血統(tǒng)的JEEP是當之無愧的越野傳統(tǒng)捍衛(wèi)者。

　　牧馬人保留的堅硬棱角、外露門鉸鏈、活動頂篷、手動機械式分動器、整體橋大梁等等經(jīng)典元素與當今的設計和科技潮流格格不入，而它甚至還在炫耀般的顯露著它硬邦邦的塑料儀表臺、卡車一樣的操控特性以及乘坐舒適性。所謂傳統(tǒng)，真的需要點文化才能去理解。

　　我們這次拿來進行越野路況測試的是兩門版牧馬人撒哈拉，和四門版比較，它的軸距只有2424mm，短了半米不止；和牧馬人的高配版RUBICON相比，撒哈拉版本沒有那3組差速鎖，越野能力自然略有縮水。不過面對我們給它準備的測試條件，也就是牧馬人這樣的硬漢才會躍躍欲試。

　　這是一片干涸的河床，自然的侵蝕加上人工的刻意營造，竟成為一個頗有幾分味道的越野測試場地，當然也可以理解為一個充滿挑戰(zhàn)的越野公園。別說轎車了，就是那些脂粉氣很重的SUV來到這里也只能淺嘗輒止，想想漢蘭達爬坡吧，還是別找不自在了！

　　我對牧馬人的信心來自于它堅固的底盤和純粹的機械式四驅分動器，被稱為Command-TracⅡ系統(tǒng)的四驅設定了分時四驅以及高低速比的擋位，具有一般所說的“加力擋”，也可以鎖定前后軸的動力輸出，確保越野路況的脫困能力。

　　在我們的“越野公園”里，有最受越野車迷歡迎的各種角度的爬坡場地，比較堅實的河床土質(zhì)再加上非常松軟的沙質(zhì)表層，這個考驗可不是輕而易舉的。先不說角度是多少，單就這樣的附著條件來說，沒有扎實的四驅功底，只消十幾度的坡就足夠讓那些不自量力的嘗試者折戟沉沙了——真正意義的“沉沙”！

　　而且當坡度增大后，車輛的重心很高，載荷分配更多轉移到后輪，前輪得到的抓地力非常有限，除了需要四輪驅動外，足夠的扭矩也是必要條件。牧馬人裝備的3.8升V6發(fā)動機具備146kW的最大功率和315Nm的最大扭矩輸出，和這樣的動力輸出相對應的是，其整備質(zhì)量“只有”1745kg。

　　不能按照轎車的標準去衡量，按照一身鋼筋鐵骨的純種越野車來說，不到1.8噸的自重已經(jīng)是瘦身的結果了，四門版牧馬人就要增加100多公斤的重量，而看看那些所謂豪華SUV的大塊頭，哪個不是兩噸以上的身量？

　　我們嘗試了幾個不同角度的斜坡，盡管表層的沙土很厚，但牧馬人交給我的答卷一個比一個好，坡度越來越陡，它卻遇強則強。盡管它的低速扭矩稍顯不足，但只要帶著一點速度沖起來，它真的就像一個身手靈巧的牛仔，歡快地一躍而上。

　　它的“對手”就是一部超級大塊頭，未經(jīng)改裝的原型車整備質(zhì)量2909kg，沒有足夠的動力將寸步難行。看看美國人的鋪張吧：原型車裝備6.2升V8引擎，最大功率293kW/5700rpm，最大扭矩574Nm/4300rpm。不過這僅僅是原型車的數(shù)據(jù)，我們面前的這個怪獸可沒有這般“矜持”。

　　它的主人“悍馬女孩”已經(jīng)給它輸入了更多的力量，因為這是必要的步驟——它的身材增高了，底盤懸掛加強了，體重早就超標了，單單一個前防撞保險杠就將近200公斤！看看它征服這些坡道的樣子，就知道這些考驗對它來說只能算作熱身，在這部怪獸面前，不知道地球上還有哪些地形地貌可以稱作困境？

　　攀爬坡道對于駕駛者來說，需要勇氣和技巧；對于越野車來說，顯露的就是硬實力了。而在復雜的丘陵小徑中閃轉騰挪，光憑一身蠻力可是不夠了。我們面對的這片看似荒僻的野地實際上是人工制造的，這里曾經(jīng)舉行過越野比賽呢，所有這些小路、駝峰、急轉都是精心設置的越野難題。

　　這里倒是牧馬人大顯身手的舞臺了，雙門版車型的短軸距帶來超強的通過能力，矯捷的轉彎和一氣呵成的連續(xù)駝峰山梁都難不倒我們的牧馬人。知道它的高配版兄弟叫什么嗎？Rubicon！可不是不著調(diào)的翻譯“羅賓漢”，這是美國西部著名的魯比孔小路，征服艱難險阻就是牧馬人天生的愛好！

　　如果不是悍馬女孩的精心改裝，原版的悍馬H2一定就要陷落在這片丘陵之中了。它原來的離地間隙只有246mm，還有3117mm的軸距，在這種復雜地形之中只能成為困獸。現(xiàn)在它的離地間隙驚人地超過半米，盡管軸距依然超長，在一些轉彎抹角的地方稍微有點尷尬，但應付其他的那些溝溝坎坎都沒有問題了。

　　駝峰、山梁被這個大腳巨怪一一碾過，所有精心設計的障礙都轉眼間灰飛煙滅了。真的從心底里佩服悍馬女孩的手筆，多少購買悍馬的車主只是為了公路上顯赫的炫耀一番，而這位看似柔弱的女孩，卻從骨子里真正在熱愛越野，真正把悍馬玩出了味道。

　　也許結局不是設想中那番驚心動魄，既不是牛仔降服烈馬，也不是怪獸生吞牧馬人。在溝壑與黃沙之中，兩者都大顯身手，我們也都從中體驗到了越野的樂趣。還是那句話，玩越野真的需要點文化呢！（來源：汽車畫報網(wǎng)）