詮釋豪華新感官 A5 Sportback對比5系GT

　　在我看來，這兩個德國品牌都很擅長在提升高貴形象的同時促進銷售。就奧迪而言，除了完善的產品規劃戰略，它還將德國工藝和意大利設計獨到地融合在一起。而寶馬則在很大程度上依靠他人無法超越的駕駛特性和大膽的設計吸引著越來越多的消費者。今天，它們都不約而同地展示了一些與眾不同的東西：三廂轎車消費者期待已久的差異化時尚產品。

寶馬5系GT對比奧迪A5Sportback

　　在這二者之中，寶馬似乎更大膽一些，不僅因為5系GT完全脫離了該品牌的固有形象，也因為它創立了一個新的細分市場——更準確一點，應該說它重新創立了這個細分市場。回顧2001年，雷諾曾推出過一款名為Vel Satis的高車身兩廂轎車取代Safrane，并作為該品牌的旗艦車型。然而那款車在當時實在是太超前了，而且并不具備它所需要的品牌價值，讓雷諾嘗到了慘痛的教訓。

奧迪A5 Sportback

　　不過這次的情況應該會好得多。無論多么出格的產品，只要打上那個藍白相間的徽標，都能取得不錯的銷售業績。另一方面，奧迪走了一條風險相對低一些的路線：看上去很像雙門轎跑車的四門轎車。事實上，奔馳數年前就用CLS開啟了這一市場，隨后大眾CC也加入了進來。

寶馬5系 GT

　　無論如何，寶馬將新車命名為5系GT是件挺奇怪的事，因為它與適合長距離奔襲的豪華運動跑車根本不沾邊。實際上，它幾乎是我們駕駛過的最舒適的寶馬車了。另外，既然車上有那么多東西是從7系上借來的，為何要把它歸入5系呢？不管怎么說，將近5米的長度和1.9米的寬度造就了比A5 Sportback更充裕的內部空間，前排和后排的縱向空間分別多了6厘米和8厘米，橫向寬度則多了10厘米和5厘米。

5系GT后排空間

　　不過有個現象挺有意思：人們通常認為5系GT能容納下身材更高的乘客，可這兩款車的車廂內部高度卻是完全一樣的。顯然，更高的乘坐位置讓人產生了強烈的錯覺。話說回來，這種設計的確帶來了更好的視野，同時巨大的車窗面積也讓車廂內部顯得更加明亮。

A5 Sportback后排空間

　　奧迪的后排能容納3名乘客，然而中間那位會覺得受到了虐待，因為座椅很窄，地板上的中央通道也占據了太多的腿部空間。相對而言，寶馬的做法還是很明智的，雖然標準定員減為4個，卻換來了更大的空間，而且后排座椅能夠前后滑動，椅背還能像不少SUV那樣調節傾角。

5系GT與A5 Sportback后備箱

　　5系GT上的另一個亮點是帶雙開門系統的后備廂（盡管斯柯達才是這項聰明設計的始作俑者），如果要裝載從宜家購買的大件家具，可以將后門整個掀起，如果車頂上方空間不足或只需要放進一個小包，也能只打開后半段的小門。而A5 Sportback雖然可通過放倒后排椅背來提供額外儲物空間，但無論純粹的空間或者多功能性，顯然無法與寶馬相媲美。

5系GT駕駛位

　　5系GT車內有更充足的光線和更大的空間，由于座椅位置較高，上下車也很方便，但有些人爭辯說寶馬固有的品牌形象根植于車身更矮的運動型轎車，而不是更適于作為家庭第二輛車的Crossover車型。坐進車內，你會發覺它完全不同于曾經熟悉的各種寶馬車型：儀表臺從左到右一氣貫通，仿佛在告訴駕駛者旁邊的那個人“你可不單是個乘客，而是真正的副駕駛”。

A5 Sportback

　　A5 Sportback則用顯眼的鋁框將儀表、中央顯示器、空調和音響的控制裝置都劃分給了駕駛者，不過MMI的控制裝置確實在中控臺的正中間（寶馬上的iDrive旋鈕其實更接近前排乘客！）。巧合的是，這兩款車都把換擋桿（帶手動順序換擋功能）放在了各自的集成式總控系統旁邊，它們的變速器也是各自家族里最先進的產品，奧迪是7速自動，寶馬則是更夸張的8速。

　　由于最初的試車路段是在城市中，5系GT的舒適性更勝一籌就不足為奇了。不過等到了意大利米蘭附近的Balocco測試賽道，那些大大小小的彎道就讓我們明顯感覺出了5系GT龐大的尺寸和重量（比奧迪多出170公斤）。盡管已經啟用了Adaptive Drive動態駕駛模式選擇系統（在歐洲市場是價值3000歐元的選裝件）中的運動模式，過彎時的車身側傾還是頗為明顯，重心轉移也有些SUV式的突兀。

賽道表現

　　奧迪在賽道上則顯得更為輕松，更低的重心、Quattro四驅系統、駕駛模式選擇系統和后橋上的運動型差速器（其作用是管理后輪間的扭矩分配，轉彎時能把更多的扭矩傳遞給外側車輪，以消除轉向不足趨勢）共同造就了這臺終極駕駛機器，讓它在各個彎道間歡暢、安全地飛馳而過，重心轉移的過程也更趨于自然。變速器的換檔過程很迅捷，無論是自動模式還是使用撥片的手動模式都堪稱完美，進一步提升了駕駛樂趣。

5系GT與A5 Sportback發動機

　　兩款車的動力性能都達到了相當高的水平。由于均搭載先進的6缸柴油發動機，它們的最大扭矩都超過了500牛·米，而且輸出峰值的轉速起始點都很低，隨時可供駕駛者揮霍。由于都配有穩定性控制系統，奧迪和寶馬都不會完全失去抓地力，但奧迪的底盤和四驅系統的響應速度更快，更低的重心也讓它受益匪淺。另外，奧迪的最高車速、加速性能和制動性能也優于寶馬。這方面的區別完全在意料之中，因為它們的定位就該有這種區別。

5系GT與A5 Sportback輪轂

　　當然，這倒不是說寶馬的速度慢——從靜止到100公里/小時需時6.9秒，最高車速235公里/小時，如果你正在駕駛一輛SUV，哪怕是高性能版本，挑戰它恐怕也是很不明智的決定。

5系GT與A5 Sportback排檔桿

　　5系GT和A5 Sportback無疑是當今最熱門的兩款非傳統四門轎車，不過由于A5 Sportback尚未引入國內，這篇對比試車只得委托我們的歐洲撰稿人Oeiveira來完成，所以對于柴油發動機性能優劣，請不要過于較真。好消息是，A5 Sportback據傳已在國內跑路試，也許最早今年春季即可上市。

最熱門的兩款非傳統四門轎車，誰更能打動國人

　　當然，兩者其實屬于不同的尺寸級別，即使在歐洲，定價也相差1.2萬歐元左右，將來的國內價格差異甚至可能在20萬元以上。不過對于本刊讀者中的部分高收入群體來講，既然鐵了心想要一款與眾不同的車型，價格并不是什么大問題，誰能打動人才是更重要的。（文章來源：XGO汽車網）