實用至上 PCauto對比測試風云2/新賽歐/同悅

     同悅RS采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸架，在懸掛配置這方面，同悅RS是這四款車中最高端的。但從實際的效果來看，這款車恰恰是最糟糕的一款。究其原因，問題主要是出在轉向系統上，極不靈活性的方向盤完全做不到駕駛員預期的效果，轉向缺乏準確性和穩定性，每次動作很難做到統一。所以駕駛員很難用一種平衡的方式穿過樁桶，車身表現的很不穩定。

    長城的懸掛組合采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉梁式復合懸架，這款車的懸掛最大的特點是彈簧比較硬避震器比較軟，其結果就是在日常行駛中感覺路感還比較清晰，但真到了激烈操控的時候懸掛系統對于車身的支撐就明顯不夠了。而且，炫麗的懸掛行程屬于偏長的，車身重心又比較高，所以在穿樁時車速還不是很快，炫麗的車身就基本上已經達到了極限的狀態。

    最后，我們再來看看這四款車在性能測試方面的實力吧，這里要提前交代的一點是，由于受到測試場地長度的限制，所以本次對比測試，我們只能進行0-60km/h的加速及剎車測試，通常我們測試的0-100km/h的測試成績有待以后條件允許時補上，這次，各位就只能先委屈點，對比著看一看他們的成績吧。

    新賽歐在全油門起步時，車身姿態控制的還算不錯，沒有出現預期中那種抬頭現象很嚴重的情況。從靜止加速到60km/h需要5.0秒，這樣的成績與其排量基本相符。發動機在高轉速時的表現非常好，強勁的動力對家用小型車來說并不是必須的，但有總比沒有強。

    風云2雖然是這次的參比車型中發動機排量最大的，但實際測試成績確實最差的一個。它最終的0-60km/h的最快加速時間是5.5秒，加速成績的不理想主要是因為發動機和變速箱在配合上的問題，全油門起步時無論轉速拉到多高，起步后的一瞬間都會降到2000rpm以內，這對發動機扭矩的發揮影響非常嚴重，也是導致其成績不理想的主要原因。

    同悅RS在全油門起步時車身姿態控制的也不算理想，本身就較長的懸掛行程對于車身重心的控制就比較不到位。不過好在變速箱和發動機的配合比較默契，在加速過程中發動機的特性能夠得以發揮，所以最終0-60km/h加速5.2秒的成績也還算說的過去，畢竟這僅僅是一款1.3升排量的車型，不是已經比某些1.5升排量的車型強了么……

    最后一個測試的車型是長城炫麗，憑著以往測試長城車型的經驗，他們的發動機絕對可以算是這個級別車型中的狠角色，前提是起步時的發動機轉速一定得夠高才行。所以，一上來就以5000rpm起步，雖然驅動輪起步時出現很嚴重的打滑，但最終測得的0-60km/h最快4.7秒的成績還是把我們所有人都嚇了一跳。

    實事求是的講，從60km/h將車剎停，對于車輛本身來說并不是一件多么極限的事情。在技術上也沒有什么太多可以比對的價值，所以此次我們僅僅只能在剎車時的車身姿態方面以及剎車成績這兩項給各位提供一個參考。

總結：

    通過對比測試，相信很多朋友都和我一樣有了一份驚喜，首先是來自炫麗1.3驚人的4.7秒，其次是新賽歐對于日常駕駛和性能表現的完美平衡。當然也會有失望，這份失望是比對出來的，否則單看風云2 5.5秒的成績可能也不會有什么太多感覺。

    當然，通過對比測試和之前的對比體驗文章，我們可以非常明顯的看到這四款產品的區別。在家用代步這個細分市場中，我們考量的就應該是綜合實力，這里面就必須包括實用性和性價比。從這些方面考慮的話，新賽歐的競爭力還是很大的，雖然它沒有多么誘人的配置，但夠用是絕對的。當然，如果就是想在這個價位的車型中追求一點極致的話，風云2、炫麗也都各有各的特點。