家用我最強(qiáng) 對(duì)比評(píng)測(cè)科帕奇/CR-V/RAV4

　　比動(dòng)力

　　乍一看，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)參與本次評(píng)測(cè)的車型中，進(jìn)口雪佛蘭科帕奇配備的是3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4都搭載2.4L 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎并不在同一級(jí)別。其中，雖然進(jìn)口雪佛蘭科帕奇也有配備2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但是根據(jù)最新官方公布的指導(dǎo)價(jià)，3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型報(bào)價(jià)27.58萬元，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同級(jí)別車型相比差價(jià)只在2萬元左右（雪佛蘭科帕奇2.4L車型指導(dǎo)價(jià)在25萬元左右，屬于更突出性價(jià)比的定位）。這對(duì)于擁有四驅(qū)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型來說只被視為同品牌不同款式的區(qū)別，因此參評(píng)車型被我們視為屬于同一級(jí)別。

　　但在實(shí)際試駕環(huán)節(jié)進(jìn)口雪佛蘭科帕奇的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的確表現(xiàn)出了超人一等的綜合能力。這款建立在雙頂置凸輪軸(DOHC)、24氣門、雙連續(xù)可變凸輪軸相位正時(shí)系統(tǒng)(DVVT)技術(shù)基礎(chǔ)上的HFV6 DVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了169kw / 6600rpm，最大扭矩有297Nm / 3200rpm。在數(shù)據(jù)上相比較對(duì)手們有超過35%的增長(zhǎng)，在城市路面駕駛中也會(huì)表現(xiàn)得更加游刃有余一些。

在車身尺寸環(huán)節(jié)，雪佛蘭科帕奇基本達(dá)到全面超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)（點(diǎn)擊小圖看大圖）

　　從三款參評(píng)車型的品牌特點(diǎn)上來分類，東風(fēng)本田CR-V依然是非常具有歐系車型特點(diǎn)，其配備本田新款i-VTEC技術(shù)的2.4L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出無論在車載電腦設(shè)定上還是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪表現(xiàn)中都給人以渾厚、沉穩(wěn)的感覺；相反采用豐田VVT-i技術(shù)的一汽豐田RAV4的加速過程則給人以輕靈、敏銳的體驗(yàn)，雖然實(shí)際加速效率相差無幾，但駕駛者的感受很有區(qū)別；而雪佛蘭科帕奇則使用了新款DVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在中低速加速過程中充分表現(xiàn)出了V6發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)、寧?kù)o的特點(diǎn)，給駕駛員以輕松駕控的感受。

三款城市SUV車型外觀細(xì)節(jié)大同小異，都突出了高離地距離的特征、車門下方增設(shè)腳踏板

科帕奇和CR-V的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈集成在了外后視鏡上；RAV4的外部備胎設(shè)置令其后方視角很具越野感。

　　在城市路面情況下，由于道路多彎、多停頓，因此以上特點(diǎn)在頻繁的起步過程中表現(xiàn)突出。而到了城市高架路和高速公路上，三款參評(píng)車型的表現(xiàn)也各不相同。起步時(shí)表現(xiàn)敏銳的豐田RAV4此時(shí)卻能體現(xiàn)出其“招牌式”的噪音控制能力，特別是當(dāng)中高速巡航過程中，路噪和懸掛震動(dòng)都得到有效控制，為駕乘人員創(chuàng)造出了很怡人的車內(nèi)環(huán)境；同樣以寧?kù)o為特色的進(jìn)口雪佛蘭科帕奇依靠相對(duì)大排量的優(yōu)勢(shì)能在中低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中順利完成提速，同時(shí)科帕奇也很注重對(duì)于路面顛簸的過濾和隔音設(shè)計(jì)，這與其搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)互為裨益，給人以高檔的感覺；充分表現(xiàn)出歐系車型特色的東風(fēng)本田CR-V則更注重路面信息真切地被傳遞給駕駛者的過程，相對(duì)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的頻率和不同路面的細(xì)微變化都能夠讓駕駛者感覺到，當(dāng)然，對(duì)于過度的噪音和路面震顫的過濾也是本田CR-V非常重視的環(huán)節(jié)。

　　其實(shí)，一汽豐田RAV4更注重對(duì)于動(dòng)力的瞬間調(diào)控，只要在未達(dá)到最大輸出功率的工況下，駕駛員的任意一次加油動(dòng)作都能得到發(fā)動(dòng)機(jī)敏銳的反應(yīng)，RAV4的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也是相對(duì)尖銳的表現(xiàn)；本田CR-V則全然不同，其音域低沉、寬廣的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響帶給駕駛者“后繼有力”的加速信心，動(dòng)力輸出相對(duì)平均；雪佛蘭科帕奇與前面兩款車型的表現(xiàn)明顯不一樣，在中低速狀態(tài)下基本用不到深踩油門的動(dòng)作，因此駕駛者很難感受到其“內(nèi)功”的深淺，跑上高架/高速路段后科帕奇又會(huì)悄無聲息的切換至高檔位，只有在使用其5前速手動(dòng)變速模式時(shí)，駕駛者才能體驗(yàn)到其中高轉(zhuǎn)速時(shí)的澎湃動(dòng)力。