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  •   PCauto對比君越/天籟/凱美瑞(油耗篇)

    2011-03-29 00:37 出處:pcauto 責任編輯:曾從智 向編輯提問x

    youhao

      前言:早前我們對君越、天籟以及凱美瑞等三臺炙手可熱的B級車作了詳盡的靜態與動態評測,無論是內外設計還是駕馭特性,三車各具特色的表現均讓我們大開眼界。而難得機會同場競技,一次外界條件相對客觀公正的油耗比試實在必不可少。在正式揭曉油耗實測結果之前,我們會先對三車的特色發動機技術一一介紹。

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     junyue junyue

      君越2.4 SIDI智能直噴引擎

      SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫,直譯為火花點燃直接噴射技術,是通用汽車的最新一代智能缸內直接噴射汽油發動機的代名詞,該系列發動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術和ECM發動機管理模塊,可以實現燃油的均質燃燒。目前SIDI系列發動機已經被廣泛應用到通用旗下包括凱迪拉克等各個車型品牌,包括最新登場的2011款君越和君威。

    junyue

      傳統電噴汽油發動機是通過噴嘴將燃油噴注于進氣歧管,盡管效率已經比化油器式發動機提高很多,但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道,燃油微粒與空氣形成混合氣體受發動機運動的影響較大,油氣混合氣體仍然無法做到在發動機的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統,也就是說將噴油嘴直接植入汽缸內部。高壓噴油是燃油噴射的核心技術之一,君越SIDI智能直噴發動機采用最高端的高壓噴油嘴,能提供高達17MPa的巨大壓力,將精確定量的燃油噴入氣缸,提升發動機的效率。17MPa的壓力當于10頭藍鯨的重量相疊加,壓在1平方米的面積上。在如此高壓強的作用下,噴射到氣缸內的油滴微粒直徑僅為8微米——相當于人類頭發絲直徑的十分之一。加上鋁合金輕質活塞,納米聚合物涂層技術以及油霧噴濺冷卻設計,能有效降溫潤滑、避免爆震趨勢;進氣量明顯增加的同時也顯著提升了動力輸出效率。此外,這款SIDI發動機還具有比業內同類產品適應性更強的特點,經過本土化精心調校,它能夠正常使用93號汽油,完全適應中國地區的燃油品質現狀,這也是市場上其他直噴技術發動機所難以企及的。

    君威君越

    君威君越 君威君越

      與此同時,ECM發動機管理模塊可以根據發動機的工況自動調整燃燒模式,當車輛起步或以低轉速運動時,發動機采用分層燃燒模式,將每一滴油分數層直接噴入汽缸內的不同位置,保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當車輛高速勻速運動時,發動機采用均質燃燒模式,保證燃燒效率的恒定。反映到實際性能數據上,君越2.4L SIDI智能直噴發動機最大功率137kW/6200rpm,最大扭矩240Nm/4800rpm,比上一代同排量機型功率大幅提升了9.6%,扭矩提升6.7%,而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%,冷啟動排放更大幅降低了25%。

      天籟V6引擎搭配CVT變速箱

      在主流國產中高級車里面使V型6缸架構的車型可謂屈指可數,選擇V6引擎搭配CVT無級變速器的更是絕無僅有,東風日產天籟就是如此的獨特。而且新一代天籟的動力傳動系統渾身上下都是名牌,首先是VQ系列V6發動機連續14年獲得“沃德世界十佳發動機”的殊榮,以出色的動力性、經濟性和平順性而著稱。此外,Xtronic無級變速器經過對傳動鏈條的改進來應對大功率大扭矩輸出,是世界范圍內少數能夠匹配中大排量發動機的CVT變速器。

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      除了上述主體架構的選用外,天籟的VQ系列發動機之所以能夠兼顧多方面性能表現,還離不開其一系列獨到的低摩擦技術應用。例如發動機的曲軸和凸輪軸表面都經過鏡面加工,減少摩擦損耗;氣門頂筒采用了鉆石級硬度的DLC(Diamond Like Carbon)涂層,摩擦減少達40%;活塞使用低張力活塞環設計,而且活塞裙因應受力情況設計為不對稱形狀,并增加鍍鉬涂層等等。如此周全考慮為的就是不浪費發動機每一點滴動力。

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      當然,節省燃油絕對離不開燃燒效率的提高。首先是改善進氣系統,發動機在不同轉速時,對進氣量的需求也不一樣,VQ發動機的進氣管增設雙動力閥,實現進氣控制系統NICS,然后在汽缸的氣門配備可變正時控制系統(C-VTC),按照車輛具體工況由電腦來控制氣門開閉時機。點火與噴油系統方面,VQ發動機采用效能更高的銥金火花塞,點火時機由具備燃油適應系統的可變點火正時程序控制,燃油通過擁有12個噴孔的微粒化噴油嘴噴出,噴油射程縮短,產生霧團效果更佳,增加燃油與空氣的接觸面積之后使得混合氣體,更加均勻,燃燒更充分。

      凱美瑞VVT-i氣門連續可變正時

      除了質量穩定可靠之外,相信普羅大眾對豐田車型的最大印象就是省油環保。而具體到今天我們試駕的凱美瑞身上,這臺代號為2AZ-FE的2.4L排量VVT-i發動機擔當了最大任務。主體架構為DOHC雙頂置凸輪軸16氣門,雖然僅有進氣門一側具備VVT-i氣門連續可變正時系統,排氣一側沒有裝備,但通過偏置曲軸技術和TDI直接點火系統的應用,以及如同神奇秘方一樣的供油程式控制,使凱美瑞仍然交出123kW最大功率和224NM最大扭矩,而且官方90km/h等速油耗更低至6.9L/100km。

    kaimeirui

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    官方價: 17.78-37.18
    排  量: 2.0L | 2.5L
    變速箱: 無級變速
    顏  色: 鎢鋼灰 爵士藍 晨曦紫 鋼琴黑 珠光白 碧玉黑 天際藍 月光銀 琥珀金
    天籟 編輯點評
    天籟

    優點:全新動感外形,隔音、濾震控制水平高

    缺點:后排座椅不能比例放倒,影響裝載性

    8.8
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    暫無 暫無 暫無
    王子平 8.8分     從顧家好男人到鐵骨錚錚的運動硬漢轉變,全新天籟倒是給人多了幾分陌生的感覺,外觀上頗有英菲尼迪G系的影子,運動感上的提升自然是塑造得相當成功。內飾上質感的提升也是十分明顯,動力總成上更是脫胎換骨,然而測試的2.5車型表現依舊均衡全面。全新天籟依舊是家用中級車的典范,而且孩子也可以信心滿滿的開上家里的天籟出去溜達了。
    李俊鋒 8.6分     在配置方面天籟有著巨大的進步,近幾年來日系車可以給出那么豐厚配置車型實在鳳毛菱角!動力總成在排量不變的前提下從V6變成了四缸,但動力表現來看并沒有多少差異,加速成績也來老款天籟差不多,日常使用的保養費用要更加出色。同時新世代天籟依然保持了最舒服中級車的稱號,強大競爭力依舊不可忽視。
    蔡戰 9.0分     在沒有親身接觸實車之前,僅僅從圖片和資料上看新天籟或許覺得東風日產欠缺誠意,但但新天籟出現在眼前后,你能感受到細節上的煥然一新,整體風格也更加趨向運動,線條變得緊湊有力,這樣的設計能吸引年輕買家的關注。新天籟也把一貫優良的舒適性繼續保持下去,全新天籟給人熟悉卻新鮮的感覺,亮點比起同級對手更為突出。
    評測文章:顧家男的青春化 深度測試新世代天籟2.5
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