賽場見真章 PCauto對比測試四款1.6T車型

2011-08-16 04:24:20 作者：曾從智

各款車型亮點(diǎn)簡介
賽道測試MINI當(dāng)仁不讓
新騏達(dá)/英朗賽道表現(xiàn)勢均力敵
0-400米測試英朗意外墊底
MINI/英朗剎車成績出色
各款車型總結(jié)

　　四款車型總結(jié)：

MINI COOPER S：非常巧合我們賽道圈速測試的專業(yè)車手也是一位MINI車主，引用他的原話，MINI已經(jīng)把前驅(qū)車壓榨到極致。的確就算忽略動(dòng)力系統(tǒng)，單憑穩(wěn)健的下盤功夫，以及趣味橫生的轉(zhuǎn)向特性，已經(jīng)足夠讓駕駛座上的你樂而忘返。而作為原廠最強(qiáng)動(dòng)力型號的Cooper S，則在此基礎(chǔ)上增添上更多刺激的元素，一股辛辣的味道。只有親身一試，才知道MINI賣的不單只是歷史和經(jīng)典，還有性能與駕趣。

新騏達(dá)GTS：按照之前對其他日產(chǎn)CVT車型的測試印象，其實(shí)正式啟動(dòng)項(xiàng)目之前已經(jīng)預(yù)期新騏達(dá)GTS會(huì)有出人意表的成績，但實(shí)在估計(jì)不到它會(huì)贏得這么徹底。的確新騏達(dá)GTS也稱得上是一臺“快車”，但它的快卻是那樣的波瀾不驚，仿佛把天籟的2.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)新騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙一樣，壓根就感覺不到渦輪增壓應(yīng)有的躁動(dòng)不安，反而一切都是那樣的平順自然。如果你僅僅需要一臺舒服的代步車，那么大可選擇普通1.6L的新騏達(dá)。而假如要追求更強(qiáng)勁的動(dòng)力和更自主的操控，那么新騏達(dá)GTS手動(dòng)版本會(huì)是最好的選擇，提車之后就可以直接開到相熟的改裝店去，攪牙套裝也好短彈簧也好，不需要心疼新車的原廠避震。

英朗XT 1.6T： 英朗的渦輪屬性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比新騏達(dá)GTS正統(tǒng)得多，2000rpm之前稍稍的動(dòng)力遲滯、2500rpm之后推背力一觸而發(fā)，絕對稱得上是一位性情中人。更重要的是，英朗XT擁有更加濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍，無論轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是懸掛系統(tǒng)，即使是原廠狀態(tài)下也能調(diào)動(dòng)起你的駕駛欲望，而不像新騏達(dá)那樣最大限度地家庭化一切。不過遺憾的是英朗XT 1.6T只搭配6速手自一體變速器，想要手動(dòng)型號的只能轉(zhuǎn)投科魯茲的懷抱。

科魯茲1.6T：雖然在各測試項(xiàng)目中科魯茲并未如想象中獲得優(yōu)異成績，但到底為什么我們會(huì)給予它這么高的期望值呢？那是因?yàn)樵谥暗牡缆吩囻{中科魯茲1.6T深深感染了我們。增壓引擎擁有不俗的功率儲備、手動(dòng)變速箱動(dòng)力隨傳隨到，的確在一些數(shù)值上的比拼未必優(yōu)勝，但在駕駛者感官體驗(yàn)的角度看，科魯茲沒有讓我們失望。所以在項(xiàng)目完成之后，除MINI之外，大家都搶著負(fù)責(zé)把科魯茲開回廣州去。