對比測試CT200h/普銳斯 四升油耗的誘惑

● 綜合試駕：CT200h靈活、精準(zhǔn) 普銳斯更合適家用

　　兩部車搭載的都是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動混合動力系統(tǒng)，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。同時搭載了一臺60kW/207N·m的馬達。但是由于協(xié)同工作的時候會互相制約，所以兩部車的整體最大功率為100kW。

　　變速箱部分則是搭載了CVT無極變速箱，這種搭配也是為了更加經(jīng)濟而做出的組合，其中變速器的B擋為帶發(fā)動機制動的檔位，而且具有優(yōu)先給電池充電的功能。

　　兩部車雖然內(nèi)含許多高科技的系統(tǒng)，但是駕駛起來的感覺與普通的純汽油車型沒有任何差異，雖然馬達、發(fā)電機、鎳氫電池加起來給車輛增加了許多負(fù)重，但對于駕駛來說沒有任何累贅。

　　普銳斯的駕控感覺完全是一部家用MPV，非獨立的后輪懸掛在經(jīng)過一些凹凸路面時跳動比較明顯，不過普銳斯本來設(shè)計就不是激烈駕駛的，更多是為了家用舒適而設(shè)計。CT200h雖然在動力方面稍有遺憾，但是操控的感覺非常舒適，不激烈卻又不失靈活。

　　PWR模式下油門的反應(yīng)還算是積極的，變速箱雖然感覺不到換擋的動作，但是對于動力輸出的需要降低傳動比的動作還是非常積極，表現(xiàn)可謂是可圈可點，但畢竟混動系統(tǒng)的總功率只有100kW，總扭矩也不過207N·m。

　　EV模式下30km/h時，除了汽車胎噪，你幾乎聽不到其他設(shè)備工作發(fā)出的聲音，尤其是在地下停車場，那種感覺就如同開著“幽靈車”在行駛，不過隨著油門深度的加大，EV模式將會被自動取消。

　　值得贊嘆的是，CT200h還是普銳斯無論在任何情況下，發(fā)動機啟動的時候都感覺不到任何頓挫或者震動，只有突然增加的動力感受才能得知發(fā)動機已經(jīng)啟動。