L之抉擇 對比測試新328Li/新A4L 40TFSI

● 誰更好玩？

    憑借短軸距帶來的靈活性，寶馬3系、奧迪A4雖然只是入門級的豪華車，但卻有著較高的可玩性。哪怕現在大家都中年發福了，操控性依然是重點考察項目。老款A4L只有前驅一種驅動模式，一直被認為有點先天不足，為了證明實力，新款A4L在高配車型上搭載了獨門秘籍Quattro四驅系統，誓與3系Li一教高下。于是，問題又回到了原點，四驅與后驅哪個更好玩？

     如果你是NA派的死忠粉絲，那只能到二手車市場上去找回老款那個經典的直六發動機。如果不是，那新3系的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機也絕對有能力讓您忘記舊人。全新的N20B20發動機排量為2.0L，采用雙渦管單渦輪設計，目前有高功率和低功率兩種調教，分別對應320和328兩個型號。此發動機缸徑行程為84x90.1mm，比較注重低扭的設計，最大扭計的釋放轉速下壓至1250rpm，一直延續至4800rpm，超低的開T轉速使傳統的渦輪遲滯消失得無影無蹤，動力輸出非常平順，風格堪比大排量NA發動機。

    其實渦輪增壓發動機跟柴油發動機有點像，低轉速時已經可以提供可觀的扭矩，這么難能可貴資源如果沒有充分發揮那就太可惜了，所以擁有一個多檔位的變速器很有必要。來自ZF的8速手自一體變速器已經在寶馬眾多車型上普及，無論舒適性還是動力性都有著非常好的口碑，而且新3系在原來的舒適、運動、運動+三個模式之外增加了節能模式（時尚型以上車型才有運動+模式），動力輸出更暴力、更激進。

    不要一味地追求性能，哪怕你是兩桶油的VIP客戶，也要對地球負責，為你的子孫后代留點新鮮空氣。全新加入的節油模式會通過各種手段有效降低能耗，例如降低空調系統的輸出功率，減慢油門響應速度，盡量提升擋位等等。當然，在這種模式下，加速性能必定大幅削弱，就當陶冶一下性情吧。

    雖然奧迪的TFSI渦輪增壓發動機是最早打開市場機型，但長江后浪推前浪，即使高功率版的EA888已經達到了211PS，但還是比328Li的245PS低了34PS，也算是一個不小的差距了。兩款發動機的最大扭矩都是350Nm，但釋放區間還是寶馬的更寬廣一些。然而動力上的些許差距并非決定勝負的關鍵，駕駛員技術搭夠也是可以的。

    比功能的話奧迪從來都不甘后人，新A4L的駕駛模式可以進入MMI菜單設置，也可以通過中控臺上的按鈕選擇，具有經濟、舒適、自動、自定義五種模式，總體上看來跟寶馬的那幾個模式差不多意思，效果也大同小異。但在自定義模式里，用戶可以針對某些項目進行獨立調節，可選性更勝一籌。

    原則上這兩輛都算是中型車，但實際上無論車身尺寸和軸距都足以叫板大型車，走起來的感覺也很像，很穩，這是長軸距設計的天生優勢，也是提升自身檔次水平的關鍵指標。加長后的3系底盤依然扎實，懸掛的動態響應還是跟以前一樣積極，路感也非常豐富，跟老款組相比最大區別在于轉向時要預多一點位置，因為身材已經今非昔比。但不可否認，寶馬的工程師確實牛逼，長軸的3系靈活性并沒下降，身手還是運動員級別的。

       老A4L為前驅布局，轉向角度要比3系略小，也就是靈活性感覺稍差一些，雖然新A4L裝備了Quattro四驅系統，但轉向特性還是更像前驅車。而讓人出乎意料之外的是，兩車的轉向系統都是從盡左到盡右僅需兩圈，也就是從中間開始算左右各一圈，非常靈活。很明顯，這是運動取向的設定，尤其是握著A4L那個D字型的方向盤，更加讓人舍不得放手，加上兩車都配備了換擋撥片，駕駛樂趣就是從這里開始的。A4L的轉向系統在低速時方向很輕，速度上去了才會變得沉穩，力度的變化其實挺人性化的，但落差似乎有點大得不適應，而3系則均勻很多，不會再沉得像石磨一樣，但豐富的回饋依然很寶馬。

    這是個老命題了，四驅好還是后驅好，本文的兩位主角就是這樣的一對組合。不可否認，在Quattro系統加盟A4L之后，后者確實實力大增，加上四條245寬胎，轉向極限一下子提升了不少，哪怕發動機的強大動力已經開始讓輪胎尖叫，車身依然非常穩定，像火車一樣堅守著自己的路線，行駛風格非常循規蹈矩。大部分時間，328Li也是這樣的，但如果在某個比較不爽的生理期受到刺激的話，后輪會瘋狂地推著車身前進，尾部非常活躍，不安分，老是蠢蠢欲動，身手完全沒有因為加長軸距而被拖累。對于大部分的用戶來說，都是依賴著車身穩定系統來駕駛的，如果少了這個封印，估計瘋狂程度不亞于EVA初號機暴走。

    雖然大家都是高功版的2.0T發動機，參數上也有一定的差距，但幸好變速器給力，總體表現依然叮當馬頭。A4L用的是雙離合變速器，而328Li則是ZF的8速手自一體變速器，換擋速度不相上下，但明顯后者的承受能力更強一些。日常駕駛的話，這兩個變速器的工作表現都是一流的，無論是平順性還是燃油經濟性，都很難分個高低。相比使用CVT變速器的車型，A4L起步時的平順性明顯進步了不少，不再有突然竄出去的感覺，但由于機械原理跟手動變速器相似，1擋時加油和收油慢速過度時的臨界點同樣會有那么一點點的頓挫，有點美中不足的感覺。而在328Li上這種現象并不存在。

    如果這兩車要在性能上比個高低的話，那估計得要勞煩舒馬赫和Stig出馬才行，對于大部分的消費者來說，兩車的極限都已經很夠用了，無論是動力還是操控性，或者是舒適性。但想說的是，無論是哪種模式之下，奧迪跟寶馬的風格都是有差異的，A4L即使把懸掛調到最硬，也是比328Li軟一些，始終保持對舒適性的追求，而寶馬則是在堅持運動路線的基礎上提高舒適性，哪個更好只能見仁見智。