L之抉擇 對比測試新328Li/新A4L 40TFSI

    【太平洋汽車網 評測頻道】在高檔車的世界里，德國的三輛馬車占據了很大的份額，豪華轎車的“L”之戰爭就是從這里燃起第一縷硝煙的。在只有一個A4L的時候，或許你會毫不猶豫，但現在殺出一個程咬金3系Li，一舉打破A4L保持的同級最長軸距記錄，來者不善。L之抉擇只能二選一，誰是您心中那位？

    無論是持幣觀望的消費者，還是評測組的幾位同仁，面對這兩款新車時都不約而同地患上了選擇困難癥，因為這次的改款讓這對老對手變得更加糾纏不清，讓人糾結。由于奔馳C級還沒到換代的時候，無論是車身長度還是軸距，跟另外兩車相比已經不是同一等級了，所以暫時只能坐在VIP室里收看這場精彩的較量。

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誰更擅“長” 寶馬新3系對比全新奧迪A4L
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    寶馬3系是大改款，長軸版的軸距是最牛逼的，但無論是328Li還是335Li廠家都不提供運動型版本，是寶馬造不出來嗎？顯然不是，廠家的意思是短軸版才是真正的運動家。而新A4L屬于中期改款，車身尺寸保持不變，但3.0L機械增壓發動機、Quattro四驅系統以及更多運動裝備的加入，一洗以往斯斯文文的風格。你說穿西裝的C羅跟穿釘鞋的老虎伍茲比50米短跑，哪個快？

● 誰更有型？

     我們這次測試的寶馬328Li為風尚型，雖然不是運動型，但依然處處透露著運動氣息，例如那個小小的“頭鏟”（保險杠前唇）。而奧迪新A4L則是40TFSI運動型，配備了S-line運動套裝，從保險杠到輪轂都是徹頭徹尾的運動范兒，尤其是那雙245寬的跑鞋，好看更好使。

    新3系是寶馬第一臺推出2013款的車型，也是最先用上新家族前臉的一款。新3系的中網變得更狹窄修長，頭燈組也延伸至中網，整體效果橫向發展了不少，視覺效果更加低矮俯沖。而新A4L則基本上維持原樣，最大亮點就是那個改成光帶式的日間行車燈，視覺效果更加絢麗。

    3系是寶馬最具生命力的一個車系，軸距從2760mm暴漲至2920mm，比青春期的時候長得還快，側面線條一下子拉長了不少，但整體造型變化不大。現在的3系哪怕是跟5系放在一起也絕不顯小，C柱上的Z標記是長軸版的身份象征。新A4L這次改款的重點雖然不在外觀上，側面造型跟老款一模一樣，但修長的身段一點都不亞于新3系Li，而且S-line套裝的18寸運動輪轂也比對手的更霸氣。雖然新3系大幅加長了軸距，但依然保持前后50:50的重量比例，純種的運動基因絲毫沒變。

    兩車的尾部造型都與老款出入不大，變化之處都是圍繞著尾燈組設計來開展的，哪個更好看？這個不好說。328Li和40TFSI都算是各自車系的高配車型，倒車可視、四探頭倒車雷達、單邊雙出排氣管都是標準配置，該有的能有的都齊了。

    要想打造一個成功的造型，哪怕是一個小小裝飾品都要反復斟酌，搭配怎樣的鞋子更不能馬虎。328Li的選擇是多輻式17寸輪轂搭配225/50 R17倍耐力P7系列輪胎，而A4L 40TFSI運動型則是五輻式18寸輪轂搭配245/40 R18米其林Pilot Preceda系列輪胎。無論視覺效果還是抓地力表現后者都更勝一籌。

    一向主打運動的寶馬3系如今為了迎合消費者的需求刻意增肥，而加長后被詬病缺乏運動性的A4L則試圖從裝備入手找回當年的感覺，是新3系故意保守呢？還是新A4L刻意改變風格？見仁見智吧。但可以肯定的是，兩者的取向都有明顯的變化。誰更有型這一關暫時打個平手吧。

特別鳴謝車輛提供單位：

廣州寶悅第一分公司

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電話：020 - 8216 8668 

● 誰更合我口味？

    或許C羅在球場上的英姿已經深入民心，但其實也有不踢球穿西裝的時候。328Li風尚版和328i運動型的內飾造型一樣，但用料配色的差異卻使兩者的格調大相徑庭。實木飾面板無論是觀感還是觸感都讓人眼前一亮，與白色淺內飾的搭配更是使豪華程度一下子提升了不少，這下真的跟運動完全不搭調了。但不可否認，這樣的組合真的很有家的感覺。

    新A4L 40TFSI運動型的內飾跟328Li風尚版的格調完全相反，全黑內飾處處洋溢著運動feel，沒有半點木頭的蹤影，取而代之的是啞光的金屬面板，名副其實的運動版。內飾設計方面并沒采用新A6L的那套，沒任何新意，就是那個D型的方向盤和運動型的座椅比較搶眼。 

    新328Li中控臺的功能分區都跟老款相差無幾，使用起來就像回家拿起遙控器打開電視機一樣順手，只是新款的“電視機”升級到8.2寸寬屏，那種爽就像從iPhone4升級到iPhone5，視野頓時開豁了不少，但iDrive系統依然是老款那個，新一代的系統最先搭載在新一代5系Li上，有緣無分。

    新A4L的中控設計一切照舊，而且這次換代并沒升級為新A6L上那套帶手寫板的MMI系統，功能上并沒太大的變化，只是對按鍵調整優化，方便使用而已。

    黑色和白色是反差最大的兩種顏色，328Li和A4L各取其一，前者有著莎拉波娃般的氣質，后者則如小威廉姆斯那樣充滿激情，您更喜歡哪個？

    328Li雪白的座椅非常秀氣，甚至有點不忍心坐上去。光看座椅厚實平滑的造型就知道包裹性一般，但這又何妨呢？從坐上去的那一刻起，柔軟的質感就已經讓人完全失去戰斗力，享受都來不及，還哪有心思去計較包裹性不夠，更不用說去飆車。328Li和A4L的駕駛位都具備了座椅記憶功能。

    從328Li轉移到新A4L，那種落差就像從黃果樹瀑布上面跳下來一樣，完全是兩個極端。新A4L的運動座椅不但包裹性一流，中間的反皮設計更是質感和實際摩擦力都非常有型，唯一缺點就是會有“臟亂”的假象（并非真的臟了，只是反皮面料反光不均勻而已）。坐在上面的時候你會無意識地扭一下腰和屁股，去享受那種被包得貼貼服服的感覺。老款A4L的頂配車型是標配座椅通風功能的，但現在變成了選裝。跟328Li相比，誰的座椅更舒服呢？你喜歡被老婆抱著還是小三？

    對于我來說，坐在328Li里就像在家里的沙發一樣，而A4L則是公司那張標準版的滑輪椅，雖然場景和心態都不盡相同，很難比出個結果，但真要選的話我還是喜歡前者。

● 誰配置更高？

    雖然說是入門級的豪華車，但隨著市場競爭的白熱化，價格戰愈發激烈，除了比樣子、比性能、比造工之外，配置也成為了消費者的重點對比項目，高端車型上的高級功能逐步下放已經是大勢所趨。本文的兩位主角這次也在配置上豪氣了一把。

    328Li風尚版配備了8.8寸的大尺寸屏幕，明顯比A4L的大上一圈，配合人性化的iDrive系統用戶體驗很不錯。328Li風尚版在前葉子板上增加了2個攝像頭，算上車尾那個一共有3個攝像頭，能提供5個角度的視覺，加上前后保險杠上的8探頭雷達，泊車難度絕對比那個遙控車要低得多。哦哦，差點忘了，本車具備自動泊車功能，無論新手還是老手，都只需乖乖地坐著就可以了。A4L雖然前后加起來也有8個雷達探頭，但可視倒車則只有正后方一個角度，相比328Li還是略遜一湊。

    你有的，我暫時沒有；但我有的，你也未必有。新A4L 40TFSI保留了老款高配車型上的并線輔助系統之外，還從新A6L上請來了ACC自適應巡航系統。對于328Li來說，這是一記有力的回擊。新A4L上的偏航輔助系統已經不光是會提醒駕駛員，還會自動剎車糾正偏航，配合ACC自適應巡航一起使用的話兩大神器一起發功，威力堪比無人駕駛。但如果喝酒之后想靠它帶你回家的話，那還是那個“國產B牌遙控車”比較靠譜。

    比長已經成了一種風氣，你長我比你更長，比完空間比配置，看誰的老板位更牛逼。老板只有一個，地位肯定是金字塔塔頂的，所以一個車也就只有一個是真正的老板位，就是副駕駛后面那個。328Li把軸距拉長至2920mm之后，后排空間已經超越了A4L，而且還在老板位準備了副駕駛座椅調節控制、可旋轉的閱讀燈、可調角度的梳妝鏡，盡顯不公平待遇，如果再上個全景天窗，那就真的無敵了。對于主打運動牌的A4L來說，老板不會在后排享受左搖右晃的快感，而是在駕駛位掌控方向盤，所以并沒在后排花太多的筆墨，就準備了后擋電動遮陽簾，而這個配置兩車都有。

    如果從成本角度來看，肯定是A4L的電子系統比328Li增加那兩個攝像頭和梳妝鏡值錢，但既然大家都是L型車，后排配置理應才是焦點所在。兩車的出發點不同，實在難說誰的配置更高一些，這回合不如就打個平手吧。

● 誰的后排更舒適？

    這個環節主要比的是空間，因為3系要加長也是出于此目的，所以列入重點對比項目。模特身高大概1.71米，試坐駕駛位調至舒適坐姿后頭部空間均1拳左右，兩車表現不相上下。

    新一代3系長軸版（軸距2920mm）加長了160mm，標準版（軸距2810mm）加長了50mm，后排空間表現是焦點所在。保持剛才前排座椅的位置，模特試乘后排，加長版的后排腿部空間達到了32mm，視覺效果相當夸張，比老款長太多了，寶馬再一次成為領頭羊。

    所謂無敵最寂寞，A4L一家獨長了這么久，也是時候來點壓力了。雖然新A4L的后排空間也有25cm之多，僅輸給新3系一個馬鼻子的距離，但從現在起無法淡定了。

● 誰更好玩？

    憑借短軸距帶來的靈活性，寶馬3系、奧迪A4雖然只是入門級的豪華車，但卻有著較高的可玩性。哪怕現在大家都中年發福了，操控性依然是重點考察項目。老款A4L只有前驅一種驅動模式，一直被認為有點先天不足，為了證明實力，新款A4L在高配車型上搭載了獨門秘籍Quattro四驅系統，誓與3系Li一教高下。于是，問題又回到了原點，四驅與后驅哪個更好玩？

     如果你是NA派的死忠粉絲，那只能到二手車市場上去找回老款那個經典的直六發動機。如果不是，那新3系的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機也絕對有能力讓您忘記舊人。全新的N20B20發動機排量為2.0L，采用雙渦管單渦輪設計，目前有高功率和低功率兩種調教，分別對應320和328兩個型號。此發動機缸徑行程為84x90.1mm，比較注重低扭的設計，最大扭計的釋放轉速下壓至1250rpm，一直延續至4800rpm，超低的開T轉速使傳統的渦輪遲滯消失得無影無蹤，動力輸出非常平順，風格堪比大排量NA發動機。

    其實渦輪增壓發動機跟柴油發動機有點像，低轉速時已經可以提供可觀的扭矩，這么難能可貴資源如果沒有充分發揮那就太可惜了，所以擁有一個多檔位的變速器很有必要。來自ZF的8速手自一體變速器已經在寶馬眾多車型上普及，無論舒適性還是動力性都有著非常好的口碑，而且新3系在原來的舒適、運動、運動+三個模式之外增加了節能模式（時尚型以上車型才有運動+模式），動力輸出更暴力、更激進。

    不要一味地追求性能，哪怕你是兩桶油的VIP客戶，也要對地球負責，為你的子孫后代留點新鮮空氣。全新加入的節油模式會通過各種手段有效降低能耗，例如降低空調系統的輸出功率，減慢油門響應速度，盡量提升擋位等等。當然，在這種模式下，加速性能必定大幅削弱，就當陶冶一下性情吧。

    雖然奧迪的TFSI渦輪增壓發動機是最早打開市場機型，但長江后浪推前浪，即使高功率版的EA888已經達到了211PS，但還是比328Li的245PS低了34PS，也算是一個不小的差距了。兩款發動機的最大扭矩都是350Nm，但釋放區間還是寶馬的更寬廣一些。然而動力上的些許差距并非決定勝負的關鍵，駕駛員技術搭夠也是可以的。

    比功能的話奧迪從來都不甘后人，新A4L的駕駛模式可以進入MMI菜單設置，也可以通過中控臺上的按鈕選擇，具有經濟、舒適、自動、自定義五種模式，總體上看來跟寶馬的那幾個模式差不多意思，效果也大同小異。但在自定義模式里，用戶可以針對某些項目進行獨立調節，可選性更勝一籌。

    原則上這兩輛都算是中型車，但實際上無論車身尺寸和軸距都足以叫板大型車，走起來的感覺也很像，很穩，這是長軸距設計的天生優勢，也是提升自身檔次水平的關鍵指標。加長后的3系底盤依然扎實，懸掛的動態響應還是跟以前一樣積極，路感也非常豐富，跟老款組相比最大區別在于轉向時要預多一點位置，因為身材已經今非昔比。但不可否認，寶馬的工程師確實牛逼，長軸的3系靈活性并沒下降，身手還是運動員級別的。

       老A4L為前驅布局，轉向角度要比3系略小，也就是靈活性感覺稍差一些，雖然新A4L裝備了Quattro四驅系統，但轉向特性還是更像前驅車。而讓人出乎意料之外的是，兩車的轉向系統都是從盡左到盡右僅需兩圈，也就是從中間開始算左右各一圈，非常靈活。很明顯，這是運動取向的設定，尤其是握著A4L那個D字型的方向盤，更加讓人舍不得放手，加上兩車都配備了換擋撥片，駕駛樂趣就是從這里開始的。A4L的轉向系統在低速時方向很輕，速度上去了才會變得沉穩，力度的變化其實挺人性化的，但落差似乎有點大得不適應，而3系則均勻很多，不會再沉得像石磨一樣，但豐富的回饋依然很寶馬。

    這是個老命題了，四驅好還是后驅好，本文的兩位主角就是這樣的一對組合。不可否認，在Quattro系統加盟A4L之后，后者確實實力大增，加上四條245寬胎，轉向極限一下子提升了不少，哪怕發動機的強大動力已經開始讓輪胎尖叫，車身依然非常穩定，像火車一樣堅守著自己的路線，行駛風格非常循規蹈矩。大部分時間，328Li也是這樣的，但如果在某個比較不爽的生理期受到刺激的話，后輪會瘋狂地推著車身前進，尾部非常活躍，不安分，老是蠢蠢欲動，身手完全沒有因為加長軸距而被拖累。對于大部分的用戶來說，都是依賴著車身穩定系統來駕駛的，如果少了這個封印，估計瘋狂程度不亞于EVA初號機暴走。

    雖然大家都是高功版的2.0T發動機，參數上也有一定的差距，但幸好變速器給力，總體表現依然叮當馬頭。A4L用的是雙離合變速器，而328Li則是ZF的8速手自一體變速器，換擋速度不相上下，但明顯后者的承受能力更強一些。日常駕駛的話，這兩個變速器的工作表現都是一流的，無論是平順性還是燃油經濟性，都很難分個高低。相比使用CVT變速器的車型，A4L起步時的平順性明顯進步了不少，不再有突然竄出去的感覺，但由于機械原理跟手動變速器相似，1擋時加油和收油慢速過度時的臨界點同樣會有那么一點點的頓挫，有點美中不足的感覺。而在328Li上這種現象并不存在。

    如果這兩車要在性能上比個高低的話，那估計得要勞煩舒馬赫和Stig出馬才行，對于大部分的消費者來說，兩車的極限都已經很夠用了，無論是動力還是操控性，或者是舒適性。但想說的是，無論是哪種模式之下，奧迪跟寶馬的風格都是有差異的，A4L即使把懸掛調到最硬，也是比328Li軟一些，始終保持對舒適性的追求，而寶馬則是在堅持運動路線的基礎上提高舒適性，哪個更好只能見仁見智。

● 誰更快？

    百公里加速測試

    從圖中不難看出，全力起步時A4L的抬頭現象比328Li更明顯一些，證明A4L的懸掛支撐力比328Li要低。328Li起步前保持著3000rpm，扭力釋放實在太早了，123還沒喊完后輪就已經按耐不住開始嘶吼了，喊到3的時候立刻帶著一縷青煙飛出去了，猶如脫韁的野馬，一下子就拋離了A4L半個車身了。從結構上來看，其實四驅結構比后驅起步理應更快一些，但A4L的雙離合變速器拖了后腿，起步轉速雖然能達到4000rpm，但一松剎車就往下掉了，然后從3千轉開始上攻，看來雙離合變速器還是更嬌氣一些，必須好好保護。

    百公里制動測試

    百公里時速全力制動測試中，兩車的姿態都保持得不錯，這為極限情況下的操控性打下了堅實的基礎。其實兩車的剎車性能都不相上下，只是所配輪胎的差異造成剎車距離略有不同而已。經過多次測試，328Li的制動距離為38.31米，A4L為37.17米，兩車的成績都非常理想。

    繞樁測試

    從上圖可以看出，A4L的側傾比328Li更大一些，這是懸掛硬度差異造成的。但A4L憑借著獨門秘籍Quattro四驅系統，極限速度會比后驅的328Li更高一些，但那種過分的安穩卻讓人覺得少了點激情。這時候后驅的328Li卻更有玩味，在車身穩定系統封印解除之前328Li也可以很安穩，尾部很安分地跟著走。但是封印一旦接縫，尾部就造反了，后驅車邪惡的一面暴露無遺，絕對夠您手忙腳亂的，所以在關閉車身穩定系統之前請三思。如非專業車手，建議還是選擇sport或者sport+模式就好了，不要徹底關閉車身穩定系統。

總結：

    競爭是進化得根本動力，為了在這競爭激烈的市場上分一杯羹，這一代的3系加長了，A4L更運動了，如果你預算充足的話大可以兩個都帶回家，但只能選一個的話，誰是你的菜呢？如果你的選擇到了這個級別，相信對于奔馳寶馬奧迪這三個德國豪華品牌都會有一定的認識，選擇車型的時候或許品牌忠誠度會起到決定性的作用。也就是說，車子已經做到這個水平了，誰都不差， 就看你更喜歡哪個品牌而已。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬3系 2013款 328Li 風尚型	奧迪A4L 2013款 2.0 40TFSI quattro運動型
廠商指導價(元)：	47.3萬	46.96萬
廠商：	華晨寶馬	一汽奧迪
級別：	中型車	中型車
上市時間：	2012-07	2012-08
發動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245	211
最大扭矩(N·m)：	350	350
變速箱：	8擋手自一體	7擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4734×1811×1455	4761×1826×1439
軸距(mm)：	2920	2869
最高車速(km/h)：	250	240
官方0-100加速(s)：	6.3	6.7
實測0-100加速(s)：	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L)：	7.2	7.6
整車質保：	兩年不限公里	兩年不限公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4734	4761
寬度(mm)：	1811	1826
高度(mm)：	1455	1439
軸距(mm)：	2920	2869
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	118
車重(kg)：	1590	1710
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	60	65
行李廂容積(L)：	480	480
發動機型號：	N20B20	EA888
排量(mL)：	1997	1984
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245	211
最大功率(kW)：	180	155
最大功率轉速(rpm)：	5000-6500	4300-6000
最大扭矩(N·m)：	350	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1250-4800	1500-4200
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	10	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑：	84	82.5
沖程：	90.1	92.8
發動機特有技術：	Double VANOS/Valvetronic	AVS
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵
排放標準：	歐Ⅳ	國Ⅳ+OBD
簡稱：	8擋手自一體	7擋雙離合
擋位個數：	8	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置后驅	前置四驅
前懸掛類型：	雙球節彈簧減震支柱前橋	五連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	5連桿后懸架	梯形連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	電子駐車
前輪胎規格：	225/50 R17	245/40 R18
后輪胎規格：	225/50 R17	245/40 R18
備胎規格：	無	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	●	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
定速巡航：	●	●
倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動座椅：	-	●
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
前排座椅電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	-
前排座椅加熱：	●	-
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風：	-	○
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
電動后備廂：	-	-
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-	●
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
后視鏡加熱：	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	-
后風擋遮陽簾：	●	●
后排側遮陽簾：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	●	●
內置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	○
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	●	●
揚聲器數量：	8	14
自動泊車入位：	●	-
并線輔助：	-	●
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	●
全景攝像頭：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	-	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	●	●
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