更小 更強勁 試駕大眾速騰1.4TSI
2007-09-10 08:39
作者：
梁曉明
責任編輯：
caozhen
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速騰的1.4T，最大的亮點不是“T”，而是“1.4”。而1.4再加上T更有非同小可的效果。動力與環保一直是發動機發展過程的矛和盾，追求動力性能的發動機調校往往需要犧牲部分環保表現，而充分滿足油耗數據的車型卻往往難令駕駛者心潮澎湃。但最近大眾似乎找到了解決矛盾的突破口——小排量。
小排量往往具有優異的油耗表現，但動力性尤其是低轉扭力遠遠無法與大排量相比。我們稍后再來解析大眾工程師的解決辦法，先來看看它的第一個特點。
汽油直噴的美妙
2008北京奧運會來臨之際，作為奧運會的合作伙伴，大眾特別推出了綠色奧運新動力概念，大眾中國動力總成的目標是將油耗和排放減少20％。
精準地控制噴油技術是解決問題的關鍵，提到噴油技術相信大家馬上便會聯想到大眾的FSI汽油直噴技術，它實現了將汽油直接噴注在氣缸內的構想，相比起傳統發動機在進氣岐管內進行燃油與空氣的混合、再進入氣缸進行壓縮燃燒，FSI顯然更精密得多，再加上分層燃燒技術，油耗和排放水平自然大大降低。
但是在大眾工程師科學計算的結果中，2.0以下的小排量發動機沒有必要用FSI的分層燃燒技術，那只會增加成本和故障發生率，對油品的要求也會更高，而只用上汽油缸內直噴技術便能做出很好的效果，于是大眾便推出了這樣的TSI發動機。可以這樣理解，沒有分層燃燒的FSI便是TSI。
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一汽大眾新速騰上市發布會視頻
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到店實拍 一汽大眾新速騰1.8T旗艦版
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.12秒 | 43.15米 | 65.3 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 在高爾夫為前提的基礎下，新速騰放棄了老速騰在同級中沒有絕對優勢的運動定位，廠商果斷把軸距加長，獲得更大的實用空間的同時也“閹割”了后輪獨立懸掛，但說實在的，目前又還有多少車主買車在意那份操控性，什么都比不過更大的空間與更高的性價比，只不過速騰的突然轉型廣大消費者還需要一段時間來適應。 | ||
| 林喆 | 8.6分 | 經過“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練，內飾鋪陳還是熟悉的家族范兒，但沒辦法，那扎實的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國人詬病的后排空間，不再遜色于同級眾多競品。動力方面，新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號，都是我們再熟悉不過的組合了。另外雖然國產新速騰使用了扭力梁非獨立懸掛，而非海外市場那樣配備獨立多連桿，但日常實際行車表現并沒有帶來明顯影響。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期，這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向實用轉型 | ||||
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8.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.51秒 | 43.17米 | 68.4 | ||
| 李俊鋒 | 7.6分 | 新款速騰豐富了許多細節設計元素，整體更加平衡與耐看，同時小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實是一套高效的動力總成，在油耗與性能方面都有不錯的表現，唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間，作為一款主打運動的車型，43.17米的百公里制動成績確實說不過去。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 速騰一款主打運動風格的緊湊級別家用轎車，中期改款只會使它更受歡迎，因為大眾比所有人都更懂中國。出色的動力總成加上扎實的運動懸掛帶來更多的操控樂趣，1.4T發動機和DSG變速箱的黃金組合表現十分出色，再加上出色的油耗表現，作為一款家用車，實在是不能再挑剔了。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期，這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外，新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI | ||||
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