出人意料的“高貴” 感受加長版名爵7系

    前言

    南京名爵項目在風風火火地運作了一年多之后，終于有了一個初步的結果。名爵7系和7系加長版同時上市。繼上汽榮威后，又一個英倫風格的產品進入了人們的視線。那么，名爵身上的這種風格是什么樣的呢？

　　抽雪茄、品紅茶、吃西餐、打斯諾克、逛教堂，當然還有一輛典雅的玫瑰紅色名爵MG7L相伴，真好似置身在大不列顛貴族般的雅致生活中，讓我流連忘返。

　　南汽集團下屬的名爵汽車雖然創立只有1年多的時間，但它通過收購英國經典品牌——MG羅孚及技術設備先進的動力總成公司，讓英倫造車的百年歷史積淀與飛速發展中的中國汽車工業迅速融合為一體。在眾目期待中，它們的第一款勞動結晶——名爵7系來到了我們身邊。

　　當第一眼看到名爵7的時候，你也許會說這就是一輛羅孚75。確實，在一個由百年積淀而形成的造型風格中要融入另一種文化元素是件很困難的事情。與其在未達到成熟的階段生硬地在原作品上修修改改，推出一款也許會讓人感覺到不倫不類的產品，還不如先踏實而虛心地接受另一個民族的設計原貌，待自身的知識及技術儲備積累到一定程度后，再推出成熟的作品。

　　況且大部分國內消費者對充滿優雅及貴族氣質的英式車身造型還是持認可態度的，名爵7在外形上想從德、美、日、韓等主流競爭對手中脫穎而出也并非難事。尤其是在時下流行借助前低后高的車身姿態來營造動感的時代，名爵那車頭與車尾的下沉式設計為側面勾畫出的流暢曲面更令人印象深刻。

　　廠商為我們提供了兩個型號的試駕車，分別為標準版的名爵7和加長版的名爵7L。在中國市場上，計劃購買中高級轎車的消費者大多都會對后排的空間更為在意，因此加長版的7L自然成為了我們優先眷顧的對象。7L的車身在加長了200mm后，軸距達到了國產中級車中前所未有的2949mm，并全部作用于B柱與C柱之間，看看7L后車門的長度你就會有所了解了。

　　即便如此，拉開車門后，我仍然為之一驚!這真的是一款中級轎車的后排空間嗎?在不知道品牌和車型的情況下，你說拉開的是一款大型豪華轎車的后車門也并不為過。在正常的坐姿狀態下，前排座椅靠背遙不可及，如果隨身帶著板凳，你甚至可以把7L變成一款7座車。兩個前排頭枕的背面還裝有液晶屏，相信它們會讓你在7L后座上的旅程更為愉快。

　　名爵的前排同樣充滿了吸引力，廠家打出“讓心跳加速”的口號就是佐證。黑色鑲白邊的真皮座椅給人復古和高檔的第一印象，坐進去的感覺同樣不錯，軟硬適中，包裹得當，通過電鈕可以將座位調整到很低的位置并予以儲存，而粗壯的方向盤就在眼前，飽滿的握感讓你不舍得松開。低速時轉向力度較重，借此你可以感受到名爵7L在操控方面是有所訴求的。

　　行駛中的表現印證了我的想法，由蓮花公司的運動專家們調校后的底盤表現出很強的整體感，懸掛堅實而不乏韌性，彎道中的支撐性良好，215／50R17的低扁平比固特異W級高性能輪胎同樣功不可沒，它讓山路上的7L更加從容自信。路面上一些細小的顛簸被懸掛吸收后，幾乎不會對車內乘員的舒適性產生影響，但面對幅度較大的垂直震動，懸掛則顯得有些束手無策。

　　全鋁結構的2.5升V6發動機與5速JATCO自動變速箱共同構成了7L的動力總成。雖然在起步加速時感覺它的性能表現并不算活躍，但當轉速達到2500rpm以上時，6缸發動機動力儲備足的特點就被體現出來，即便是在蜿蜒的山路上超車也顯得輕而易舉。前后均采用通風設計的盤式剎車系統在同級車中并不多見，保證了車輛在頻繁的制動過程中仍具備高效可靠的制動表現。