形動心亦動 試駕英菲尼迪FX45

　　在多彎的山路上，FX45的底盤功夫獲得了用武之地，調校硬朗的懸掛系統，加上超寬的運動型輪胎，再配合適合公路駕駛的智能四驅系統，使得其抓地力非同一般，想要突破它的抓地極限是件非常困難的事。在那些緊急的彎道前，筆者通過前車開道確認無車的情況下，曾嘗試用很高的車速過彎，在副駕駛因為過大的轉向G值和令人恐懼的速度感而提出強烈抗議的時候，FX45卻并沒有任何響胎或者側滑的跡象。過硬的懸掛使得其保持較好的車身姿態，超寬的輪胎提供足夠的橫向抓地力，使得FX45開起來很有安全感。凡事有利必有弊，這種類似跑車調校的過硬的懸掛系統，僅僅適合路況非常良好的路面，如果遇到路面上有明顯的不平整情況，車輪很容易因為振動和發生彈跳，甚至離地，幸好有如此超寬的輪胎提供足夠的抓地力，否則穩定性會受到太大影響。

　　意外之作

　　FX45配備的是基于后驅平臺的四驅系統，可以實現后輪動力50-100%之間的分配。與FX的定位相同，這套四驅系統主要也是為了提高其公路性能的，在公路極限駕駛，特別是在濕滑路面上駕駛的時候，可以大幅度提高車輪的主動安全性，極大地降低車輛失控的可能。

　　當然既然是四輪驅動，對于通過性當然也是很有幫助的。在靈山的一端較為極端的非普裝路面上，滿是沙石和黃土的陡坡曾經讓FX45的后輪打滑，但很快前輪就能介入動力，使得它輕松脫困。超寬的輪胎降低了陷車的概率，強大的發動機提供的低速大扭矩為其提供了動力保障，加上這套隨時可以響應的四驅系統，在這種易打滑的沙土路面上。此次試車，我們把FX45開下了一個非常陡峭的土坡，原以為這種強調公路的四驅SUV對于經常會處于某個車輪離地的重負荷越野并不在行，但通過實際的非道路狀況測試，發現FX45的通過性遠比我們想象的要好很多。

　　當然，除了大寬胎以外，V8發動機產生的強大動力也是起到了決定性作用的。不過，這種分時四驅并不適合長時間的重負荷越野，因為多篇離合器頻繁的工作會造成四驅系統發熱量過大。在很多情況下需要依靠強大的動力助跑才能沖上陡坡，但是這樣的通過成績已經超出了我們的預期。