挑戰對手的底氣 試駕海馬3

　　海馬3的內飾采用了兩種不同格調的搭配，標準型更突出動感與時尚，因此選用了灰+黑的組合，而豪華型則是米色+褐色的搭配。很不巧，我們抽中了一輛豪華版車型，因此只能在充斥著溫馨而舒緩的氛圍下完成整個旅途緩的氛圍下完成整個旅途。這種顏色的情調適合那些有家有口，需要享受家庭快樂的人群，而對于像我這樣以個人嗜好為最終追求的人來說，深色內飾才是王道。既然號稱運動就要貫徹始終，內外兼修方能體現本色。拋去顏色的偏好不談，海馬3的內飾設計還是令人滿意的，沒有過多的花巧成分，各功能按鈕簡單明了，便于操作使用。中控臺上的多功能信息顯示屏能夠提供一些常用信息咨詢，也給駕駛員帶來了許多方便。而這個內飾中最具特色的還是三聯式炮筒儀表，很好地表現出海馬3的運動風格。

　　廠家對于海馬3的定位是“新一代銳動轎車”，足見他們對于產品運動性能的推崇，而這也是為什么它的競爭對手也都瞄準了那些以運動性見長的車型。

　　海馬3的駕駛感覺與福美來2代有著許多相似的地方，離合踏板行程短、結合點低，油門和離合都較輕，開始不習慣的時候偶爾還會出現熄火現象，不過在適應之后你會發覺這款車型的駕駛非常輕松，各種操作都絲毫不會感到費力，這樣的駕駛感受更符合一款家用轎車的需要，那種每次換擋都要費力踩下離合踏板的純血統運動車型，不是每個人都能接受得了的。

　　海馬汽車的各款車型都有一個顯著的特點—低怠速，700r/min左右的怠速轉速不僅為車輛帶來了更低的油耗，也使它的怠速噪聲大大下降。而廠家為了使車輛更加地適應城市駕駛的需求，在發動機的調校上特別設置了兩個大扭矩點，2500r/min下的140N·m扭矩輸出，用來應對大部分的城市工況行駛，而峰值扭矩160N·m則會在4000r/min出現，以保證急加速下高轉速區域的動力輸出。既然海馬3的競爭群體如此激進，我們對于它的要求自然不能過低，這臺海馬HA-VIS-1.8發動機的表現算得上中規中矩，雙峰值的調校在城市工況下行駛確實有不小的作用，不用刻意去追求高轉速換擋，同樣能夠獲得不錯的動力輸出。不過中途加速的能力卻沒有給我們帶來太大的驚喜，動力輸出雖然有良好的保證，卻缺少了一些澎湃的感覺。

　　海馬3的底盤部分是由大不列顛的朋友們調校完成的，估計你也猜到了，正是那家叫做蓮花的公司，也許他們更熱衷于調校別人的車型，而不是開發自己的新車。不過既然有了做跑車的經驗和基礎，他們對于底盤系統調校的功力還是值得認可的。海馬3在轉向準確性和懸架支撐性上表現良好，而在對于路面振動的過濾上更加令人滿意。

　　年輕一代是一個龐大的消費群體，他們荷包算不上豐厚，卻舍得為了自己心頭好大肆鋪張，他們的消費許多時候并不理性，但一定要有吸引他們的亮點。海馬3選定了這群人，在同樣緊盯這群人腰包的競爭對手中，雖然在性能上它還有著一些差距，在品牌知名度上更是略顯不足，但它卻有著一個極具吸引力的價格：豪華型只要11.68萬元，在提供上述介紹的一切性能之外，還附帶6碟CD、恒溫空調、倒車雷達、真皮內飾等等。性價比一直都是自主品牌車型賴以生存的根本呢。

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