黑色未來派 試駕凱迪拉克CTS3.6

　　如果在大街上，你看到這么一款車，小巧的周身線條如刀削般鋒利，那么他一定是凱迪拉克。如果隨后撲面而來的是隆隆綿密的引擎聲音，那么他一定是凱迪拉克CTS。一款集動力，操控，美觀于一體的轎跑車。今天終于有幸與之邂逅，于是讓我們來細細品鑒這顆在《黑客帝國》中大放異彩的黑鉆石吧。

　　外觀：獨此一家的鉆石工藝

　　或許敢如此造車也只有凱迪拉克一家。凱迪拉克CTS周身的線條猶如切削過的鉆石一般，剛硬筆直，全車在陽光下呈現著鉆石一般的棱面反光。可以使用直線的地方，絕不會用曲線，此車與圓滑無緣。曾經有人興趣盎然的去逐一細數凱迪拉克CTS全身的棱面，發現此車真的如同剛剛由寶石工匠精心切割雕琢出的鉆石一般，全車足有多達140處的棱面。

　　當你從不同的角度去觀察陽光下的凱迪拉克CTS的時候，會發現隨著你觀察角度的不同，凱迪拉克CTS會呈現給觀察者不同的視覺效果。汽車攝影家會覺得凱迪拉克CTS是世界上最難拍攝的一款車，因為猶如鏡子般的數十個反光面，會讓攝影師們無從下手找到最完美的角度去拍攝他。

　　這副外觀我們可以將其比做是鉆石，璀璨閃耀，千變萬化，莫有足夠的藝術功底絕然不敢這樣在車身上如此大刀闊斧的刻畫。

　　當然，我們也可以把這副外觀從另外一個角度去評判，那就是前衛。一種科技的前衛，猶如F117“夜鷹”隱形攻擊機般的氣質，讓他的攻擊性表露無疑。

　　如果對于這么一副凌厲的外觀非要挑點刺的話，我們希望凱迪拉克CTS能夠在車尾整體式保險杠處能夠在多設計一些變化。雖然，如此大塊的由兩個折面拼合起來的后保險杠能夠強調凱迪拉克CTS的整體感，以及更多的考慮了作為保險杠的實用性。不過，猶如華麗的樂章到此嘎然而止一般，太過簡潔的車尾讓凱迪拉克CTS的追隨者總覺得意猶未盡。如果在車尾那個碩大的保險杠上再添加一點點，哪怕僅僅是一道折線，我相信，凱迪拉克CTS會更加完美。

　　內部：中控臺偏老

　　相對于足夠前衛的外觀，凱迪拉克CTS的內飾老了。雖然，僅僅從內飾的布局以及色調來看，其以黑色為主的色調，配合凹凸粗曠的中控臺布局，凱迪拉克CTS在內裝風格上依然強烈的體現出了自己凌厲，厚重的一面。但是，這樣的內飾明顯沒有外觀那么有沖擊力。

　　副駕駛前的線條布局非常的經典，無可挑剔，寥寥數筆體現出了一種前衛，桀驁不馴。說凱迪拉克CTS的內飾不及外觀有視覺沖擊，最大的詬病就是于整體氣氛格格不入的中控面板。誠然，這種偏向于駕駛員側的中控面板能夠在駕車時能給駕駛員更多的便利，但是，如此一來，卻破壞了印象中的那顆鉆石的整體平衡感。全車上下能找到的最咋眼的不對稱折面就在這里。

　　中控臺上的這個7英寸液晶屏在顯示亮度以及觀察便利度方面沒有任何問題，顯示的色澤也足夠鮮亮。唯一的缺點就是，此次試駕的進口版本凱迪拉克CTS在車載信息顯示上，以英文和數字組成，還沒有進行漢化，具體使用方面可能會帶來一些麻煩。

　　整車的電子舒適性配置上有豪華實木及真皮內飾、帶加熱功能的前排座八向電動座椅，BOSE8喇叭揚聲系統/帶7英寸液晶屏的DVD/6CD高保真娛樂系統等等，具體請詳細叫文末副表。

　　在空間上，做為一款轎車凱迪拉克CTS在前排空間方面是一定優先考慮的，高大的車頂讓駕駛者做進去就不會有束手束腳的感覺。足夠舒適以及帶邊條的真皮座椅不但給駕駛者足夠的沙發般的舒適感，也能在轉彎時給駕駛者的身體以足夠的支撐。在后排空間上，凱迪拉克CTS在高度上沒有問題，但是從縱向可用空間上，凱迪拉克CTS明顯不歡迎后排第三位乘客，兩側后座椅的邊條以及地板上高高的隆起，讓第三位乘車者能夠享用的空間以及很少了。其實這也是無奈之舉，誰讓凱迪拉克CTS是一款以運動為標準的發動機前置后驅的后驅車呢？為了容納下穿過后車身的傳動軸，后排座椅中間的空間必須做出犧牲。

　　駕駛和操控：不是你開CTS在跑，是CTS拽著你在跑

　　凱迪拉克CTS3.6裝備了全鋁合金3.6LV6發動機，該發動機的最大功率為255hp／6200rpm，最大扭矩為340Nm／3200rpm。當然，看數據我們看不出什么，那么讓我們把他喚醒，看看他的具體表現吧。

　　松開剎車的時候，凱迪拉克CTS比沒有給我們帶來太多的興奮，安靜的如同一只小綿羊一般，轉動方向盤，將車頭對準跑道，隨著右腳的動作，奔馬被喚醒了。奔跑起來的凱迪拉克CTS帶給駕駛者的感官只有方向盤，腳下的踏板，以及黑白轉速表。

　　發動機從2500轉開始怒吼，真的猶如點火起飛的戰斗機一般，極短時間突破100公里讓我們真真實實感覺到了只有賽車才有的加速G力的存在。速度眼看即將突破160，動力還是源源不斷的從背后輸出，出于安全的考慮，我們松開了油門。

　　轉向感覺，凱迪拉克CTS的懸架絕對是為運動而調校的，非常的硬。在保證安全的前提下嘗試了一次高速過180度掉頭彎，輪胎發出尖叫，但是堅實的懸架給了我們足夠的信心，車身在下沉了一段后便被頑強的懸架頂住，并一直保持住，直到出彎，整車在轉向過程中，始終感覺有一只強有力的巨手在提住一側車身。

　　在進彎的一瞬間，可以感覺到車尾略微有一些不安份，向外甩動，但是立刻被行車穩定系統糾正了回來，老老實實的并入了行車軌跡。此輛行程接近4萬公里的凱迪拉克CTS四個輪胎花紋磨損嚴重，抓地力下降是個重要的原因。

　　總結：

　　前衛精致的外觀突破了國人對車的認知，開著凱迪拉克CTS上街，在吸引回頭率方面等同于一顆移動鉆石。

　　動力相當的強勁，普通的城市道路根本無法跑出凱迪拉克CTS的潛力。

　　科技化程度較高，整車可以設定并儲存針對自己的駕駛姿勢。

　　內飾對于前衛的外觀來說還有改進空間。

　　由于外形的原因，高速時風噪較大，同時2500轉以上，發動機的聲音也較大。

　　方向盤略微偏輕，同時凱迪拉克CTS為后驅車，雖然有行車穩定系統，但是在高速急轉彎時還是應注意盡量避免轉向過度。

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