試駕雪鐵龍C6

眾多電子設(shè)備就隱藏在中控臺(tái)后方

　　接下來(lái)該做些什么呢？看看DVD？抱歉，C6不提供后排“電子玩具”。有點(diǎn)遺憾，但想仔細(xì)些，“移動(dòng)影院”和乘坐舒適性有啥關(guān)系？安裝液晶屏幕可沒什么技術(shù)含量。要舒服，來(lái)張好座椅才是真格的。我不知道法國(guó)人是在座椅上施了魔法，還是在設(shè)計(jì)時(shí)搞了個(gè)全球人體調(diào)查，總之這后座與我的身體曲線實(shí)在吻合。更妙的是座椅還能調(diào)節(jié)成半躺的姿態(tài)。也許有人會(huì)說(shuō)，“躺著雖然舒服，但好像不利安全”。沒錯(cuò)，如果像某些百萬(wàn)級(jí)豪車那樣，后座完全變成一張?zhí)梢危�安全帶就真成了擺設(shè)，但C6不存在這個(gè)問(wèn)題。調(diào)節(jié)到頭座椅也只是略微半躺，并把你的大腿自然抬高，這個(gè)坐姿很像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員或F1車手，是承受各方向加速度的最佳姿態(tài)，而且完全不影響系安全帶。此時(shí)，柔軟厚實(shí)的椅墊穩(wěn)穩(wěn)地承托著我，比前座還好的椅背側(cè)向支撐把我牢牢固定住，座椅簡(jiǎn)直像個(gè)“成人搖籃”。之后跑山路時(shí)果然證明，后排乘客坐得居然比開車人還穩(wěn)當(dāng)，看來(lái)就算換成《的士速遞》那位法國(guó)“的哥”丹尼爾來(lái)駕駛，也別想讓我暈車。

　　創(chuàng)造舒適的兩個(gè)關(guān)鍵已經(jīng)有了，接下來(lái)就看懸掛的減震本領(lǐng)了。這是C6科技含量最高的部分。雪鐵龍是世界上第一個(gè)為轎車安裝可調(diào)車身高度懸掛系統(tǒng)的汽車制造商。這可是幾十年前的事了�，F(xiàn)在這一技術(shù)已發(fā)展到第三代，但和時(shí)下流行的空氣懸掛不同，法國(guó)人喜歡液壓。

第三代可調(diào)節(jié)主動(dòng)液壓懸掛是雪鐵龍的獨(dú)門利器，使車輛能夠更好適應(yīng)多種路面狀況

尾翼能夠在不同車速下分多段自動(dòng)抬升，從而為車輛提供更好的下壓力

　　雖說(shuō)廠家設(shè)定了4種高度模式，但最低是為了裝東西方便，最高是為了換輪胎容易，行駛時(shí)都用不了。有一個(gè)半高模式可以增強(qiáng)崎嶇路面的通過(guò)能力，但車速高于40公里/小時(shí)就自動(dòng)回到正常位置。所以正常位置其實(shí)是開車人唯一的選擇。覺得被忽悠了？錯(cuò)啦，這套懸掛就像“傻瓜相機(jī)”，你用不著費(fèi)勁兒琢磨手動(dòng)模式，一個(gè)自動(dòng)模式就夠了。液壓懸掛會(huì)根據(jù)車速和車身起伏所反映的路面情況自調(diào)高度。真正要人考慮的問(wèn)題是減震器的硬度�！癗ormal”和“Sport”你用哪個(gè)？還是不用費(fèi)腦子了，兩者的減震舒適性都是一流的，區(qū)別只是前者更搖曳一點(diǎn)，后者則較為柔韌。如果開慢車就用“Normal”吧，開快了就選“Sport”。在你定下大方針后，系統(tǒng)還準(zhǔn)備了16級(jí)減震阻尼的自動(dòng)微調(diào)，務(wù)求把主人的精神主張實(shí)打?qū)嵉胤从车綄?shí)際工作中。

　　一切的結(jié)果就是C6讓北京的路忽然間變平坦了，除了會(huì)心的微笑，我實(shí)在沒有別的表情了。在享受著如履平地的款待時(shí)，人不由自主地進(jìn)入了閉目養(yǎng)神的狀態(tài)，耳邊似乎只有風(fēng)聲。真靜啊！我是在繁華的城市里？還是坐上了魔毯飛到原野之上？睜開眼，寬大明亮的玻璃透進(jìn)晚霞的柔光，象牙白色的典雅內(nèi)裝散發(fā)著溫馨，我還是坐在C6里。