試駕雪鐵龍C6

　　法國人對很多事物都有獨到的見解，時裝、香水，當然還有汽車。敏銳的時尚觸覺和卓爾不群的設計令他們在這些領域成就不凡。對法蘭西情調著迷嗎？如果你足夠富有，就買一輛雪鐵龍C6吧，這是目前最高級、最有味的法國車。還沒迷得那么深？那就先看看這篇文章，說不定你會發現原來你渴望得到的就是它想來想去，我還是決定稱呼C6為魔毯。因為我沒法不把它和神話故事中那件著名的交通工具聯系在一起。盡管C6只能在地平線高度展示自己的技藝，而永遠都不可能飛離地面，但那令人難忘的舒適乘坐感實在不好用別的詞匯來形容。

C6恐怕是當今車壇最具個性的行政級國賓用車

　　必須承認，雖然我知道C6是法國前總統希拉克的坐駕，但作為欣賞德國流派的“汽車人”，我并沒有一上來就對這輛法國豪車產生興趣。所以，一行三人出發去試車時我直接讓出了方向盤，拉開后車門坐了進去。恰恰就是這個決定，讓我有機會接觸到這輛車的真諦。

　　不論哪個品牌的豪華轎車，強調舒適性都是老生常談。到底怎樣才能創造出舒適呢？頭一條就是空間。C6是一個大家伙，4.9米長加上1.85米寬，還有2.9米的軸距，并且采用前輪驅動，這意味著除了突出的車頭，車身的其他部分都可以變成乘坐空間。

　　當然，沒有行李廂是不行的，但看看C6這緊繃的屁股，設計師可沒在這方面浪費多少資源，車尾的470升標準長方體空間足夠裝下幾個大號行李箱或整套高爾夫用具了，他要把更多的心思用來為這些物品的主人創造美妙的環境。

　　長和寬都不成問題，飄逸的車頂弧線也沒對后排乘客的頭部空間造成壓力。坐在右后“主座”上，身高1.75米的我沒有任何怨言，即使突然又長高了10厘米，我也用不著勞駕前排那位一米八的大個兒調椅子。如果真要奢侈一把，也不用他動手，后排中央扶手上已給我準備了調節前座位置的按鈕。

眾多電子設備就隱藏在中控臺后方

　　接下來該做些什么呢？看看DVD？抱歉，C6不提供后排“電子玩具”。有點遺憾，但想仔細些，“移動影院”和乘坐舒適性有啥關系？安裝液晶屏幕可沒什么技術含量。要舒服，來張好座椅才是真格的。我不知道法國人是在座椅上施了魔法，還是在設計時搞了個全球人體調查，總之這后座與我的身體曲線實在吻合。更妙的是座椅還能調節成半躺的姿態。也許有人會說，“躺著雖然舒服，但好像不利安全”。沒錯，如果像某些百萬級豪車那樣，后座完全變成一張躺椅，安全帶就真成了擺設，但C6不存在這個問題。調節到頭座椅也只是略微半躺，并把你的大腿自然抬高，這個坐姿很像戰斗機飛行員或F1車手，是承受各方向加速度的最佳姿態，而且完全不影響系安全帶。此時，柔軟厚實的椅墊穩穩地承托著我，比前座還好的椅背側向支撐把我牢牢固定住，座椅簡直像個“成人搖籃”。之后跑山路時果然證明，后排乘客坐得居然比開車人還穩當，看來就算換成《的士速遞》那位法國“的哥”丹尼爾來駕駛，也別想讓我暈車。

　　創造舒適的兩個關鍵已經有了，接下來就看懸掛的減震本領了。這是C6科技含量最高的部分。雪鐵龍是世界上第一個為轎車安裝可調車身高度懸掛系統的汽車制造商。這可是幾十年前的事了。現在這一技術已發展到第三代，但和時下流行的空氣懸掛不同，法國人喜歡液壓。

第三代可調節主動液壓懸掛是雪鐵龍的獨門利器，使車輛能夠更好適應多種路面狀況

尾翼能夠在不同車速下分多段自動抬升，從而為車輛提供更好的下壓力

　　雖說廠家設定了4種高度模式，但最低是為了裝東西方便，最高是為了換輪胎容易，行駛時都用不了。有一個半高模式可以增強崎嶇路面的通過能力，但車速高于40公里/小時就自動回到正常位置。所以正常位置其實是開車人唯一的選擇。覺得被忽悠了？錯啦，這套懸掛就像“傻瓜相機”，你用不著費勁兒琢磨手動模式，一個自動模式就夠了。液壓懸掛會根據車速和車身起伏所反映的路面情況自調高度。真正要人考慮的問題是減震器的硬度。“Normal”和“Sport”你用哪個？還是不用費腦子了，兩者的減震舒適性都是一流的，區別只是前者更搖曳一點，后者則較為柔韌。如果開慢車就用“Normal”吧，開快了就選“Sport”。在你定下大方針后，系統還準備了16級減震阻尼的自動微調，務求把主人的精神主張實打實地反映到實際工作中。

　　一切的結果就是C6讓北京的路忽然間變平坦了，除了會心的微笑，我實在沒有別的表情了。在享受著如履平地的款待時，人不由自主地進入了閉目養神的狀態，耳邊似乎只有風聲。真靜啊！我是在繁華的城市里？還是坐上了魔毯飛到原野之上？睜開眼，寬大明亮的玻璃透進晚霞的柔光，象牙白色的典雅內裝散發著溫馨，我還是坐在C6里。

　　透過窗戶，忽然發現我們的車成了路上的焦點，大家都在打量這輛寬大的雪鐵龍。我理解他們，C6的確夠特殊。大概只有法國人才會把奧迪A6級別的轎車造得這么夢幻。近似兩廂車的外形輪廓，別致的頭、尾燈，還有那內凹的后風擋。熟悉雪鐵龍的老資格車迷不會陌生，C6的形象顯示了與老雪鐵龍DS的傳承關系。獨特、充滿藝術氣息、絕對的法國制造、費盡心血創造的一流舒適，這些只有法國車，或許只有C6才能提供。看到這輛車，德國女總理默科爾不知會不會嫉妒已經卸任的法國總統希拉克。但我肯定，前排的兩位同事已經盯上我了。換位吧，該是開開C6的時候了。

大排量并不是法國車的強項，所以即便是頂級版，C6也只提供了3.0排量的V6發動機

　　這么舒適的車開起來會不會像艘船？小看雪鐵龍了，魔毯之所以有魔力就在于此。C6為駕駛者提供了同樣出色的舒適性，還有駕馭這輛車的堅定信心。優秀的人體工程學造詣，讓法國車從不會在駕駛坐姿上難為中國人。方向盤在中央位置很輕，但開了一會兒就發現它的轉向很準確，而且只要在行駛中打方向超過半圈，助力就變得沉穩了。這樣泊車、快跑兩不耽誤。到了山路，減震用上“Sport”模式，過彎時懸掛對車身的側向支撐很充足，側傾當然有，但很令人安心。變速箱的手動模式反應迅速，發動機沖上高轉速后，居然嗓音洪亮動聽，C6讓我多少找到了些駕駛樂趣。看來車主親自駕駛，也不會認為自己變成了應付枯燥工作的司機。

　　測試成績說明了一切，C6擁有一流的主動安全性，操控穩健、剎車可靠，并不比德國車遜色，別忘了它還有9個氣囊和歐洲NCAP的5顆星。缺點嘛，這臺3.0V6已經快有10歲了，配給標致407還能生龍活虎一下，帶動超過1.8噸的C6也就剛剛好。加速成績平平，幸好功率儲備還足夠，可以把這輛頂級雪鐵龍推向230公里/小時的極速。盡力工作的代價是別限制飲食，百公里12升的成績不是節約的表率。希拉克先生還有強勁又經濟的2.7升柴油機可選，中國客戶可沒這個福分了。不過，有一點大家是一樣的，雖然C6的配置沒有同級車那么豐富、夸張，但按鈕密布的中控臺和法蘭西按鍵設計方式讓你必須讀讀說明書才能熟練操作。

　　就像購買其他高檔產品一樣，除了自身的功能性，品牌以及客戶對產品的感性共鳴也很重要。雪鐵龍在中國的地位沒有在故鄉那么高，廠家也希望改變這一點，因此C6的定價接近64萬。接受它多少需要那么點浪漫情懷。但這不值得嗎？在某些方面，它可是天下唯一的。試完車后，對C6，我會說“我愿意”，但很遺憾，恐怕只有阿拉丁的神燈能幫我買單。

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