試駕一汽豐田皇冠2.5Royal版

　　皇冠這個名字對于上一代人來說，是一個比較熟悉的汽車名字。作為改革開放后最早來到中國的進口車之一，其優秀的品質贏得了眾多用車單位和個人的贊譽。也正是憑著這一良好的口碑，當豐田把新皇冠安置在天津生產后，它在中國市場的再度走紅也就不足為奇了。

皇冠外形比較穩重

　　本次一汽豐田提供的是一款皇冠2.5Royal版。從外表看和其他型號的皇冠區別不大，盡管屬于低配車型，但一些重要配置也是得以保留。比如HID大燈，雖然只有近光燈是HID，但非玻璃球形狀的大燈設計在夜晚的照射角度更加寬廣，從夜晚的使用效果來看我認為這肯定不是件壞事。近日京城連綿的陰雨也沒有影響HID大燈的正常工作，因為自動清洗大燈裝置也一直很幫忙。較短的前懸和厚實的尾部勾勒出皇冠的大氣和穩重，配合剛剛提到的大燈總成以及那皇冠特有的LOGO，豪華氣派的概念意境深入人心。關門的聲音經常成為人們判斷一款車的好壞，這一點上皇冠做的很到位。進入車內，真皮座椅的色調柔和，內飾顏色也區域柔和，桃木飾件穿插其中，這是高檔車必備的，不需要質疑。

　　做工精良的內飾

　　駕駛座是可以8方向電動調節的，腰托也可以單獨調節，而副駕駛就只能4方向調節了。皇冠的座位比較高，即便在把座椅調整到最低，對于喜歡“坐進”車里開車的人來說，這個就是需要改進的了，不過這對開車喜歡看到“鼻子”的人來說是件好事。皇冠的后排座椅很舒適，盡管受到后驅車特有的轉動軸影響，在座艙內有個“大包”但即便是坐滿3個人，也沒有發現多大的不適。施放后座的中央扶手后，我發現后座的功能還是很多，除了加熱功能外，后座的乘客可以很方便的控制車內的音響，這個價位的車型中，這樣的配置除了增加豪華感以外也會討好那些后座的“主人”。在音響方面，皇冠標配是一個6碟的CD，它已經集成在控制面板內，不用再去單獨尋找那個多碟的碟盒。在聲場控制方面，皇冠預先有幾種模式，分別是駕駛席、前排、后排、整車。這樣的調整每次只需要觸動一個按鍵即可，整車音響符合該車定位。自動雙區域空調操作簡單易懂，上車以后按下“AUTO”鍵基本就不用去理睬它了，根據車外溫度變化，自動提供風量及選擇內外循環。讓我覺得最有意思的是，皇冠前排的中央出風口可以自動轉動角度送風，模擬自然吹風效果。盡管夏天很熱，但車內誰也無法長時間的讓空調一直對著自己發飆、這樣的設計確實方便實用。

皇冠內飾做工體現著豐田一貫的精致

　　皇冠的儀表臺中規中矩，畢竟身份是皇冠，所以穩重大氣的風格要被很好的貫徹，自發光式儀表盤會讓你在任意時候都一目了然，其中包含了一個信息顯示屏，從方向盤上的按鈕可以切換出許多關于車的信息，油耗、溫度等等，中文顯示也很貼切，豐田對于漢化這塊做的一直都不錯。在前排照明燈的位置有一個很特別的裝置，等離子發生器，它的作用無疑是凈化車內空氣，這點可以領情，但看到它讓我隨之聯想到已經不見的天窗，這未免是個不小的遺憾。內飾做工上皇冠代表了豐田的工藝，這確實難以讓我挑出太多的不滿，無論是旋鈕的阻尼，還是一些人性化的設備，還是真皮方向盤的手感，都是上乘的。

　　動力平平表現一般

　　視野再轉到動力方面，這臺V62.5升的發動機和目前銳志2.5配備的發動機相同，傳動系統也沒有區別，均為6速自動變速器。在日常行駛中，發動機轉速不會超過2000。80公里時速巡航，轉速僅為1800轉，而此時的瞬時油耗也只有5升多。如果粗暴一些的對待皇冠，它到不會不理睬你，但變速箱反應較為遲鈍，需要思考一陣才似乎能明白駕駛者的意圖，盡管轉速會迅速提升，但2.5的動力不夠讓我滿意，絲毫沒有那種期待的加速感，更多的還是要等待轉速繼續上升后有突出表現。為了迎合整車的柔順，發動機的調校偏向于溫柔這點已經很明確，變速器的配合也十分到位，除非油門到底，否則基本感覺不到那種生硬的頓挫感。這款6速的自動變速器的手動模式貫徹的不徹底，在行駛過程中，選擇手動模式，盡管儀表臺上的綠色“s”亮起，這代表運動，但實際來說，變速器無法按照駕駛員的意圖準確更換到相應的檔位，即便打開POWER擋，表現也是平平。但是想一想，皇冠自重已達1650千克，也就不難理解了。

皇冠不以操控見長，更注重乘坐舒適性

　　對于噪音的抑制上，皇冠做的可以說是同級別車中最出色的了，在靜止狀態下，坐在車廂內根本聽不到怠速的聲音，每次都要通過轉速表來確認發動機是否運轉。而在行駛過程中皇冠的發動機依舊保持同樣的水準，來自地面的胎噪也被處理的很好。豐田在這方面下了不少功夫，從舒適度來說，皇冠甚至超過了比它級別還要高的車。

　　主打舒適而不是操控

　　如果說到皇冠的操控不如去以舒適度來去評價，盡管皇冠是國內不多見的前置后驅，但操控樂趣不是豐田要在皇冠的身上體現的，和銳志的運動定位不同，皇冠主攻中高級商務車市場，所以雖然出自一條生產線，但定位不同，實際駕駛起來也卓然不同。我所駕駛的皇冠配備了豐田VSC電子穩定系統和TRC牽引力控制系統，TRC是可以關閉的，但VSC是始終保持在開啟的狀態。我有意考驗這個TRC的介入速度，在一個濕滑路段，轉向的同時，我油門到底，企圖達到我的“陰謀”但剛剛出現抖動的一剎那，電子穩定程序就迅速介入進來，我的“陰謀”沒有得逞。當然，過彎的時候皇冠遠沒有德系車那種游刃有余的操控感，盡管方向盤配有EPS隨速功能，可是通過方向盤傳遞到手中的路感卻不是那么直接。而過軟的懸掛也會在入彎的時候過早暴露出弱點，不得不去收住速度。普利司通的輪胎提供了不錯的抓地力的同時它也沒有制造出過多的路噪，這也是皇冠和銳志的不同之處。實際操控中，皇冠的表現和普通的前驅車并沒有什么不同，在電子安全程序的保護下，駕駛員大可做一些彎道加速等動作，當然這也不是可以炫耀的籌碼，畢竟要安全第一。

　　我留意了一下街頭巷尾的皇冠，2.5的型號居多。這說明，這個價錢和配置的認同率最高，而2.5型號中也細分了其他型號，但在30萬元左右的價位中，皇冠絕對是一個有力的競爭者，誰不希望在同樣價錢下可以買到空間更大、裝備更全的高級轎車呢。

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