與紳士把臂同游阿斯頓·馬丁V8VantageRoadster

　　試駕阿斯頓·馬丁汽車總讓人有一種與英國紳士把臂同游的感覺，是彬彬有禮的，同時也是倜儻幽默的，事實上這樣一種氣質的東西的確比冰冷的機械玩味和有趣多了。

阿斯頓·馬丁

（AstonMartin）是一間傳統，甚至可以說有一點守舊的英國車廠。任憑時光流逝，時代變遷，車廠自始至終堅守著一個信念：要做世上最美GT跑車。

　　這種“重設計，輕工程”的造車哲學在馬丁八十年的歷史上從沒發生變異，幾乎每一款車型都執掌著同年代設計美學之牛耳，讓人心悅誠服，加上邦德電影中那些神其技乎的特殊效果映襯，馬丁汽車在車壇樹立一個鮮明但同時帶有點神秘的英雄形象。另一方面，這種特立獨行的造車方式也制約了車廠的發展，尤其在英國汽車工業日漸衰敗的時候，這間小眾的跑車廠已經很難獨善其身了。在現在看來，車廠歷史過往幾次算不上成功轉讓也令其元氣大傷。對于一間盈利能力本來就不強的小規模跑車廠來說這種打擊無疑是致命的。在今年年初，福特通過股權變賣的方式，將馬丁賣給了由英國人DavidRichards領導的專業賽車公司Prodrive。輾轉間，這個承載著復雜感情的傳統跑車品牌又重歸英國人執掌，這樣的轉變究竟是禍是福暫時還不好說。幸好，我們通過試駕V8VantageRoadster，依然能清晰感受到這間年逾八十年的老牌英倫跑車廠重新迸發的激情與活力。

　　Vantage的使命

　　阿斯頓·馬丁使盡渾身解數專注于做好GT車型本無可厚非，但過分依靠一個車系去支撐大局讓車廠變得弱不禁風，抗風險能力極低，所以現任CEODrUlrichBez上臺后第一件事就是要豐富產品系列，拓寬GT戰線，誓要扭轉過往只靠DB車系單打獨斗的被動局面。

阿斯頓·馬丁

　　一部身長只有4.38米，排量只有4.3升，歐洲售價只有11萬歐元的V8Vantage車系就在這樣的歷史背景下誕生了。事實證明，年齡層不斷降低的新銳富豪們對這樣氣質和特性絲毫不打折扣的英倫跑車依然甚為受落，他們不再因為開一部體形龐大的阿斯頓·馬丁去參加宴會而感到老氣橫秋。加上阿斯頓·馬丁汽車相對少的產量，也不至于象日漸普及的保時捷那樣落入俗套，V8Vantage已經做到了誕生之初要搶占部分911客戶的承諾，有趣的是DrUlrichBez正是當年保時捷993的項目總監。在硬頂版熱賣兩年后，最新推出敞蓬版型號V8VantageRoadster似乎又是順勢推舟之舉。在Roadster身上我們看到更為大膽的用色，更為自信的設計，可以看作是車廠新一輪復蘇的跡象。

　　不可復制的美麗

　　一如上文強調的，阿斯頓·馬丁車型有一種渾然天成的美感，出色之處在于整體而不局限于個別部位。眼前這部由HenrikFisker操刀的V8VantageRoadster雖然是現今阿斯頓·馬丁產品線上最小號的，但對造型美態的追求絲毫沒有因為尺寸而縮水。整體輪廓基本是一部縮小版的DB9，橢圓型頭燈，弓型尾燈與車身亦剛亦柔的線條走向都極為相似，只是各部分形狀沒有后者來得夸張而已，反而多了幾分溫文爾雅的感覺。設計重點落在加設的開蓬裝置上，延續過往敞蓬車型“非軟（蓬）不愛”的傳統，采用隔熱、隔溫和防水效果出眾的三層織布材質軟頂，色調更選用讓許多意籍跑車都自愧不如的酒紅色。更為性感的設計筆觸是內置彈射式防滾架的開合部位與車身圓鼓型過渡位，設計師將之看作是車廂與外界接觸的有效聯動，使得開頂前后不會造成視覺斷層。這樣一來，無論開蓬還是合上狀態都散發出一種惹火與香艷的韻味，這是在更高端的阿斯頓·馬丁車型所做不到，也不敢做的設計。

阿斯頓·馬丁

　　與911Cabriobet（997）相似，Roadster的頂蓬開合可以在車速低于50km/h時完成，花費時間控制在18秒，一個非常快的數字，加裝了開蓬機構后，凈重較硬頂版的V8Vantage增加了大概140kg，而性能同樣為380bhp，極速280km/h。從數據上可以看出，阿斯頓·馬丁此番為Vantage開頂，性能不是放在第一位，即便0－100km/h的加速也只消5秒（硬頂為4.9秒），優雅地快跑才是它看重的。