試駕吉普指揮官Commander4.7

　　雖說沒能在市區(qū)找到足以考驗(yàn)它的越野環(huán)境實(shí)在遺憾，不過在顛簸土路來回奔波之后，我們相信指揮官的越野實(shí)力絕對不低。光是懸掛處理坑洼路面時(shí)，那種非常“傳統(tǒng)”的越野車彈跳感，就讓人覺得它的底盤野性十足。由承載式整體結(jié)構(gòu)加上底部加強(qiáng)梁構(gòu)成的車身剛性也比預(yù)期更高，在坑洼路面上快跑時(shí)，沒有聽見任何部件發(fā)出零散的雜音，總之整部車給人足夠的剛強(qiáng)與安全感。

　　不過開指揮官去“撒野”之前有一點(diǎn)值得關(guān)注：如果它的最小離地距真如吉普中國官方網(wǎng)站標(biāo)示的只有180mm，那就可要特別小心（有意思的是在吉普美國官網(wǎng)上該數(shù)據(jù)是8.6英寸，相當(dāng)于218mm，就實(shí)際觀測似乎美國的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確）。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　·外形有個(gè)性，具有獨(dú)特風(fēng)味；

　　·車廂做工表現(xiàn)出吉普旗艦應(yīng)有的水準(zhǔn)，不乏精致；

　　·駕駛座8向電調(diào)，加上電動(dòng)可調(diào)踏板，不難找到合適坐姿；

　　·車廂功能設(shè)計(jì)周到、富心思；

　　·七座設(shè)計(jì)，提供了額外功能性；

　　·第三排的獨(dú)立空調(diào)在同類車中少見；

　　·4.7LV8發(fā)動(dòng)機(jī)力度強(qiáng)勁，運(yùn)轉(zhuǎn)安靜暢順；

　　·五速自動(dòng)變速箱換擋暢滑，完善高級；

　　·QUADRA-DRIVEII世界頂級四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力絕非等閑；

　　·車廂隔音出色，日常行駛安靜高級。

　　缺點(diǎn)：

　　·車廂內(nèi)部分人體工程并非以東方人為標(biāo)準(zhǔn)；

　　·自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式反應(yīng)較為遲鈍；

　　·乘坐七人時(shí)，尾廂所余的行李空間非常小；

　　·尾廂放平座椅時(shí)地臺(tái)較高，裝載物品不夠方便；

　　·公路操控不是強(qiáng)項(xiàng)，過彎不宜過激；

　　·實(shí)際油耗仍然不屬低的一類。

　　對于吉普來說，指揮官的職責(zé)是對大切諾基的補(bǔ)充——當(dāng)大切諾基在形象上越來越城市的時(shí)候，吉普需要一個(gè)全新的產(chǎn)品來重新強(qiáng)化自己的硬派越野車傳統(tǒng)品牌形象。這就是指揮官誕生的背景，因此盡管在車型技術(shù)、裝備和價(jià)格定位上，二者的差距都很小，但它依然能夠切入一塊大切諾基所沒有涉及的市場空白。

　　吉普當(dāng)然也不會(huì)讓兩個(gè)兄弟自相殘殺，指揮官的賣點(diǎn)正在于它的個(gè)性。不僅在外形上回歸傳統(tǒng)的硬派越野風(fēng)格，在內(nèi)飾上也刻意強(qiáng)調(diào)吉普的傳統(tǒng)，更重要的是它多了一排座椅，實(shí)用性也就比大切諾基更豐富。如果說大切諾基吸引的是一群有一定身份、地位的時(shí)尚人士，那指揮官瞄準(zhǔn)的就是越野玩家中的吉普忠實(shí)粉絲，它能夠喚醒他們對“越野車”的追求，并將之與全家分享。

　　出色的越野能力，必要的豪華裝備與高級感，加上個(gè)性十足的外形，風(fēng)味傳統(tǒng)的指揮官比走向“社會(huì)化”的大切諾基更值得推薦。

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