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      激情探戈!雪地體驗奧迪quattro科技魅力

    2006-01-13 09:09 出處:pcauto 作者: 韋熙宇 責任編輯: weixiyu
    試車地點
    長春
    試車時間
    2006-1-12
    天氣情況
    天陰,零下15度
    路面狀況
    光滑冰面
    車輛提供
    一汽奧迪
    試車人員
    韋熙宇
    試駕車型
    市場報價
    47.95萬
    67.49萬
     短評
    √:底盤扎實,動力強勁,操控一流,給駕駛者極好的安全感。
    ×:價格昂貴,市場消化能力有限。

      [前言]:提起奧迪獨步天下的quattro全時四輪驅動技術,相信廣大汽車愛好者是無人不知,無人不曉了。自從1980年第一輛裝備quattro技術的奧迪轎車亮相以來,奧迪憑借quattro全時四輪驅動技術,取得了無數賽車比賽的勝利,創造了一個又一個賽車傳奇。quattro技術的作用就是能夠把發動機的動力時刻有效分配到四個車輪上,在各種極端路況下都能確保動力能通過輪胎有效作用于地面,避免因為輪胎打滑抓地力不足而造成車輛失控。

      但是在日常的一般正常路面上行駛時,quattro技術的真正威力還難以得到最大限度的釋放,甚至感受不到有無quattro之間的差別,但是這次能前往長春,在冰上親身體驗聞名遐爾的quattro技術的魅力所在,無疑是一件令人熱血沸騰的事情。

      1月的長春早已是一片冰雪世界,最低溫度已經降到了零下20度左右,再加上不久前下的一場大雪,長春南湖公園的湖面上早已結了一層厚冰。這里,就是我們試駕的場地,也是quattro能盡情發揮的最佳舞臺。這次提供給我們試駕的車型包括了奧迪A6L 3.0 quattro、A6L 4.2 quattro和全新奧迪A4 3.0 quattro。

      
      

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    奧迪A6L 編輯點評
    奧迪A6L

    優點:波箱換擋平順,內飾用料高檔,后排舒適性一流

    缺點:中控臺MMI系統按鍵設計不合理

    9.2
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    9.53秒 37.37米 暫無
    李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果,更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發動機在測試中表現不俗,底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。
    林喆 9.2分     除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發動機,配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現。當然,同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。
    劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
    評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
    8.6
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    6.52秒 40.02米 68.2
    李俊鋒 8.2分     其實說到有待改進之處似乎有些牽強,因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面,因為在內飾的風格上,幾乎沒有改動,在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發動機在動力方面表現非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。
    wangziping 9.0分     首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了,因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優良的做工在A6L身上完全能體現出來,舒適的乘坐空間已經讓無數官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發出駕駛欲望。
    劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
    評測文章:我有改觀!PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T
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