激情探戈!雪地體驗奧迪quattro科技魅力

　　A6L篇：

　　筆者所安排試駕的是一臺A6L 3.0 quattro。坐進車內，感覺3.0升的發動機運轉非常平穩，感覺不到絲毫的震動，聲音也很輕微，不認真留意還幾乎聽不到。在工作人員的一聲令下，筆者掛上S檔，輕踩油門，發動機反應極為迅速，車速在不到5秒內就達到了50km/h，在quattro連同ESP的共同作用下，輪胎與地面幾乎沒有發生任何的打滑現象。以40km/h的速度到達第一個彎角時，由于角度不大，稍打方向，車子便穩穩當當地順著彎道拐過去，沒有出現任何側滑的傾向。車子真的是在冰面上行駛嗎？到達第一個連續S彎，這個彎道幾乎為直角，輕踩剎車，車速迅速降到了35km/h左右，車身開始出現了一點轉向不足，并且開始產生了輕微的側滑，不過在ESP的干預下，車身迅速又恢復了控制。盡管如此，但整個過程似乎能讓人感覺是那么的自然，那么的放心，似乎有種"一切盡在掌握"的感覺。

　　樂趣，由此而生。

　　在連續的S彎內，只要車速控制在35km/h內，輪胎基本不會出現側滑，讓人有足夠的信心順利通過每一個彎角。出彎后，經過一小段直路的加速，車子以50km/h左右的速度進入了一個半圓形彎道。由于入彎的車速較快，輕打方向后，車身出現了橫向漂移。此時quattro的威力便完全體現出來了。此時如果是FF或者FR車型的話，一旦輪胎出現側滑，車輛就會非常容易失控，但是quattro能及時重新分配各個輪胎的驅動力，使得車身在漂移的過程中仍能維持穩定的狀態，并迅速回復輪胎對地面的附著力，恢復理想行駛路線。那種胸有成竹的漂移快感，相信即使在普通路面上也難以如此輕易擁有。

　　第二圈我們嘗試關閉了ESP系統。在沒有ESP協助下，盡管以同樣的速度進入彎角，但是卻比此前更容易出現側滑，而且車頭方向也更不容易控制，會經常出現因輪胎抱死而無法馬上調整車身前進方向的情況（因路面摩擦系數過低所致）。為保持穩定，必須將車速降得更低。