激情探戈!雪地體驗(yàn)奧迪quattro科技魅力

　　[前言]：提起奧迪獨(dú)步天下的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，相信廣大汽車愛好者是無人不知，無人不曉了。自從1980年第一輛裝備quattro技術(shù)的奧迪轎車亮相以來，奧迪憑借quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，取得了無數(shù)賽車比賽的勝利，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)賽車傳奇。quattro技術(shù)的作用就是能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效分配到四個(gè)車輪上，在各種極端路況下都能確保動(dòng)力能通過輪胎有效作用于地面，避免因?yàn)檩喬ゴ蚧�抓地力不足而造成車輛失控。

　　但是在日常的一般正常路面上行駛時(shí)，quattro技術(shù)的真正威力還難以得到最大限度的釋放，甚至感受不到有無quattro之間的差別，但是這次能前往長春，在冰上親身體驗(yàn)聞名遐爾的quattro技術(shù)的魅力所在，無疑是一件令人熱血沸騰的事情。

　　1月的長春早已是一片冰雪世界，最低溫度已經(jīng)降到了零下20度左右，再加上不久前下的一場大雪，長春南湖公園的湖面上早已結(jié)了一層厚冰。這里，就是我們試駕的場地，也是quattro能盡情發(fā)揮的最佳舞臺。這次提供給我們試駕的車型包括了奧迪A6L 3.0 quattro、A6L 4.2 quattro和全新奧迪A4 3.0 quattro。

　　A6L篇：

　　筆者所安排試駕的是一臺A6L 3.0 quattro。坐進(jìn)車內(nèi)，感覺3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，感覺不到絲毫的震動(dòng)，聲音也很輕微，不認(rèn)真留意還幾乎聽不到。在工作人員的一聲令下，筆者掛上S檔，輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)極為迅速，車速在不到5秒內(nèi)就達(dá)到了50km/h，在quattro連同ESP的共同作用下，輪胎與地面幾乎沒有發(fā)生任何的打滑現(xiàn)象。以40km/h的速度到達(dá)第一個(gè)彎角時(shí)，由于角度不大，稍打方向，車子便穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)仨樦鴱澋拦者^去，沒有出現(xiàn)任何側(cè)滑的傾向。車子真的是在冰面上行駛嗎？到達(dá)第一個(gè)連續(xù)S彎，這個(gè)彎道幾乎為直角，輕踩剎車，車速迅速降到了35km/h左右，車身開始出現(xiàn)了一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，并且開始產(chǎn)生了輕微的側(cè)滑，不過在ESP的干預(yù)下，車身迅速又恢復(fù)了控制。盡管如此，但整個(gè)過程似乎能讓人感覺是那么的自然，那么的放心，似乎有種"一切盡在掌握"的感覺。

　　樂趣，由此而生。

　　在連續(xù)的S彎內(nèi)，只要車速控制在35km/h內(nèi)，輪胎基本不會出現(xiàn)側(cè)滑，讓人有足夠的信心順利通過每一個(gè)彎角。出彎后，經(jīng)過一小段直路的加速，車子以50km/h左右的速度進(jìn)入了一個(gè)半圓形彎道。由于入彎的車速較快，輕打方向后，車身出現(xiàn)了橫向漂移。此時(shí)quattro的威力便完全體現(xiàn)出來了。此時(shí)如果是FF或者FR車型的話，一旦輪胎出現(xiàn)側(cè)滑，車輛就會非常容易失控，但是quattro能及時(shí)重新分配各個(gè)輪胎的驅(qū)動(dòng)力，使得車身在漂移的過程中仍能維持穩(wěn)定的狀態(tài)，并迅速回復(fù)輪胎對地面的附著力，恢復(fù)理想行駛路線。那種胸有成竹的漂移快感，相信即使在普通路面上也難以如此輕易擁有。

　　第二圈我們嘗試關(guān)閉了ESP系統(tǒng)。在沒有ESP協(xié)助下，盡管以同樣的速度進(jìn)入彎角，但是卻比此前更容易出現(xiàn)側(cè)滑，而且車頭方向也更不容易控制，會經(jīng)常出現(xiàn)因輪胎抱死而無法馬上調(diào)整車身前進(jìn)方向的情況（因路面摩擦系數(shù)過低所致）。為保持穩(wěn)定，必須將車速降得更低。

　　新A4篇：

　　試駕過A6L后，接著進(jìn)行的就是全新奧迪A4的體驗(yàn)了。從技術(shù)數(shù)據(jù)上看，兩款車都是采用同一款的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為160kw/6300rpm,最大馬力為300Nm/3200rpm,但是兩者的體重卻相差了265公斤，相信不用多說也知道這將意味著什么了吧。再加上A4運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教，在試駕中明顯感覺到A4比A6L身手更敏捷，加速更快，過彎速度更高。由于車身重量的差異，使得A4過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力比A6L小得多，因此即使發(fā)生輪胎側(cè)滑后，車輛也更容易恢復(fù)到可控制的穩(wěn)定狀態(tài)。（當(dāng)然，這樣對比并不公平，畢竟兩者的定位及駕駛風(fēng)格的取向都完全不同。）

　　激情，隨之而來。

　　基于對A4操縱性的高度自信，這條路線的設(shè)計(jì)也更加的具有挑戰(zhàn)性，不但彎道增多，而且彎角更加的急，相鄰彎道之間的過渡路段更加短，但是控制好油門，維持合理的速度，順利通過每個(gè)彎角是理所當(dāng)然的事情，因?yàn)閝uattro和ESP無時(shí)無刻不在最大程度地為你保駕護(hù)航。兩圈下來，眾多同行下車后的第一句話都竟然驚人地一致：爽！

　　總結(jié)：在附著力極低的光滑冰面上，quattro以及ESP的作用表現(xiàn)得淋漓盡致，在一次次車速的增減之間，在一個(gè)個(gè)連續(xù)左右彎角的攻陷之時(shí)，讓我們感覺到似乎在感受一場節(jié)奏明快、動(dòng)人心弦的阿根廷探戈，時(shí)急時(shí)緩，緊湊流暢，力度十足，充滿激情。看著冰面上小心奕奕走動(dòng)的人們，才更清楚體會到奧迪這項(xiàng)技術(shù)為何能獨(dú)步全球25年。

　　無論是"身材高大"的A6L還是"短小精干"的新A4，給我留下最深刻印象的，并不僅是流暢的外形，精美的內(nèi)飾或是強(qiáng)勁的動(dòng)力，更多的還是那種對于車輛穩(wěn)定和車身控制的信心。盡管quattro的誕生源于對賽車運(yùn)動(dòng)的追求，但是對普通轎車而言，它被額外賦予了另一項(xiàng)更為神圣的責(zé)任——保障車內(nèi)乘員的生命安全。

　　因此，小編想用一句話結(jié)束此文：車輛過彎的速度是有極限的，科技能保障的安全也是有限的，只有提高駕駛者的安全意識才是永無止境的。