變色龍——PCauto長期試駕奧迪A4 1.8T

　　[前言]你覺得我在討論一汽奧迪能為A4的用戶提供多少種顏色么？當然不是。我身邊的這臺新款A4涂裝的是最普通的銀色，乍看上去沒有什么特別。但當你真的去擁有了這臺車，你才能發現它會在不斷地適應周圍環境的同時，還將這一切通過濾鏡，以一種新的面貌、新的形象展現在你眼前。

　　第一天——感受原汁原味的銀白色A4

　　銀白是這輛車的本來顏色，而這款車最基本的職責，也是充當你日常生活的代步工具。在我們一周的駕乘過程中，更多的時間是要讓她來完成平時自己的坐駕所要完成的一切，看看這款平日里以動力、操控著稱的A4如何來打理日常生活。

　　記得在一汽奧迪的4S店內提車時，剛坐進新A4的駕駛席，便被細致的做工與沉穩的色調所折服，正像奧迪的一貫風格那樣，少了分活力，多了分嚴謹。正副駕駛的電動八方向真皮座椅與四方向腰部支撐，讓我很容易的找到一個適合自己的姿勢。除此以外，電動天窗、電動后遮陽板等等也都是能給你帶來愉悅心情的設備。并且據編者自身的感受，A4所采用的旋鈕式天窗控制器并沒有像許多人說得那么難用，相反你可以通過旋轉它直接開關到你想要的位置，而無需再用余光緊盯著天窗的開閉程度，相對而言更有助于駕駛的安全。

　　坐在車內，平心而論，奧迪A4的內部空間并不是很大，筆者身高1.78米，前排坐兩個如此身高的乘員就會顯得有一些擁擠。而對中控臺觀察一番發現，遷細的各種功能按鍵，讓人感覺似乎美眉來開這款車更為合適一些。還好，在密密麻麻的按鈕上，除了明顯的英文注釋以外，還有一些寓意明了的圖示，基本上不看說明書你便可以了解其中80%以上按鍵的功能。不過我們也注意到，在這輛身價超過30萬元的奧迪車上，并沒有將定速巡航、方向盤控制按鍵、以及真皮方向盤、檔把、手剎等列入標配清單中。這確實讓人心里有些不爽。一分錢一分貨？也許這就是奧迪的本色？德國車的本色？

　　具有悠久造車歷史的德國人，現如今在一些細節的設計上，尤其是一些可以讓你感覺到體貼入微的人性化設計上，已經可以與心細的日本人分庭抗禮。例如普普通通的外后視鏡，除了具有傳統的電動控制與加熱功能，以及泊車后自動折疊的功能外，還可以在你倒車時自動將鏡面指向右后方地面，以配合倒車雷達協助你順利完成倒車動作。而內外三個后視鏡均帶有自動防炫目功能，也讓你在夜間駕車中更加安全。特別是在北方地區，許多車主駕車習慣很不好，被后車用遠光燈長時間照射的情況時有發生，這時只要你開著自動防炫目功能，三個后視鏡就會變成淡淡的綠色，快速將刺眼的光線濾去。當然后視鏡的缺點也是存在的，雖然奧迪在吸取了老款A4車主的意見，將右后視鏡改為全尺寸，但仍舊有不小的盲區，在擁擠的地段和高速并線時，需要尤為注意。

　　MPV車主短評A4：新A4的做工并沒有它的名氣那么讓人信服，轉向柱處有一些接縫的毛刺，內飾整體偏向死板，缺乏活力，座椅的支撐很好，舒適度尚佳；也許是德國人的嚴肅和嚴謹，讓新A4也具備了一些商務和高檔的氣氛。在注重車內氣氛營造的同時，新A4的尾箱空間值得一提，我試著把兩大箱可樂放進去，再塞進很多食品，仍然有繼續放書包和衣服的地方， 足以滿足一般程度的出行需要，作為周末的旅行伙伴，新A4的儲物空間無疑是合格的！

　　第二天——金色黃昏下的韻律

　　夜晚本應該是黑色的，但在無數盞街燈的照耀下，萬物都變成的金黃。行使在熙熙攘攘的城市里，起步稍緩、提速迅猛和動力的連貫性會讓人覺得擁堵中同樣會找到愜意。

　　與往常一樣，沿著下班的路徑直接回家，待我穿過中關村再繞到長安街上，已是黃昏初上。這天，將車停靠在路邊拍照，時不時的有人回頭觀望，對于已經上市一段時間的車型來說，能有這樣的回頭率確實不多見，站在一旁的我不免有些沾沾自喜。

　　在城市的路燈映襯下，原本的銀色車身被漆成金黃，環顧四周，才發現金黃色的不止是車，還有立交橋、路人和整個夜空。相信每一個在北京生活居住的人，都為繁亂的交通狀況困擾過。擁擠的車流與你急切的歸家之情永遠都那么不合拍。30多公里的道路上，重復的起步停車確實不那么叫人開心。而這時，只有變速箱能夠理解你的苦衷。起步掛入D檔，輕踩油門踏板，車子沒有向前躥出的沖動，緩緩的恰到好處。而感覺發動機輸出的力量很少會被普通自動檔車型換檔過程中的那種頓挫所消耗。相信這肯定會對節油產生一定的幫助，畢竟我們已經進入了高油價時代，買車之后很少有人會不去顧及用車成本。在將近一周的試駕中，我們從位于儀表盤中央的行車電腦顯示屏中，讀取的百公里平均油耗是8.0L-8.5L。

　　我開的這款A4 1.8T擁有單碟CD加6揚聲器的音響組合。其實很多人都知道，音響、尤其是汽車音響的表現力，需要良好的隔音效果做后盾，德系車在這方面一向做的比較出色。就這款A4來說，車窗、車門以及底盤的隔音做的相當不錯，關掉車窗之后，嘈雜被完全推出車外。相對而言，發動機艙與乘員艙之間的隔音效果相對薄弱，車輛加速時傳來的低沉咆哮會干擾你聆聽悠揚音樂時的閑情逸致。而且這款車似乎沒有現如今很多中低檔轎車都配備的音量隨車速變化這一功能，畢竟A4更多情況下還是一輛以舒適性為主的高檔轎車，這方面還是有一定提升空間的。

　　這套音響的控制系統可對高、中、低音，以及前后左右音量的分配進行逐一調節，然而其在高音和低音方面的表現力上均不是很強，聲音的感染力也不夠。好在6揚聲器所營造出來的音場整體感不錯，讓你能夠完全置身于音樂的海洋。

　　放入CD，聽著Norah Jones的《Don’t Know Why》，在喧囂的都市、擁擠的車流中，好好享受屬于自己的一分安逸、一分愜意吧。

　　大眾車主短評A4：坐上奧迪A4，感覺并沒有比高爾夫寬敞，但是中控臺的AUDI CONCERT音響以及方向盤的大嘴還是讓我感受到了奧迪的品牌氣氛。調一下方向盤、座椅，察看各種儀表，一切都是那么熟悉；打著了這輛A4 1.8T，方向盤和踏板的 助力開始工作，不出所料，踏板和方向都比較沉，但是靈敏度極佳，比高爾夫更加應手一些。

　　第三天——火紅，賽場外的激情

　　激情、運動，似乎都可以和這個奔放的顏色聯系起來。讓她這樣下賽場？有點言過其實了，但在路上，你依舊可以感覺到他那樸實的外表下蘊藏著的狂野心臟。

　　在與A4的親密接觸中，讓我最深切感受到的，除了那顆被加了壓的心臟之外，她全身的血脈——傳動系統，同樣值得你去熱血沸騰。我所駕駛的這款1.8T奧迪A4，搭載的是7速Multronic手自一體變速箱。“7速”，在如今這個6速自動變速器都會被認為在賣弄技術的環境里，顯得有些超前。不過當你起步之后，你會發現自己在這個看不見摸不到的裝置里砸下的銀子還是值得的。沒有換檔沖擊帶來的頓挫感，也少有遲疑的響應，它所帶給你的只有平順的動力輸出。

　　不過，如果某一天你心血來潮，想要放縱一下自己的神經和右腳的時候，新奧迪A41.8T也完全可以滿足你。避開擁擠的中心城區，讓其盡情釋放動力。按下檔把上的換檔按鈕，順勢將其推至“S”位里面，再給油，這時車子會給你一個與平時完全不同的反應。在一個人煙相對稀少的十字路口，正好可以體驗一下它的起步。然而就在這時，一輛老款奧迪A4從身后駛了過來，緩緩地停在了旁邊，而且竟然不時挑釁般的轟著自己的油門。看來一場同門師兄弟的斗爭不可避免了。

　　待到交通信號燈變綠，深踩油門，轉速馬上爬升至5000轉，油門沒有遲滯，隨即而來的渦輪也沒有讓我怎么等待，兩旁的景物伴隨著幾聲胎響，立即如電影倒帶般向身后退去。兩輛車開始齊頭并進，前兩百米沒有分出勝負。大約在300多米時，旁邊那輛車猛然發力，一頭沖了出去，而我出于安全考慮沒有繼續加油。這時，我突然發現那輛車的尾部寫著“3.0 quattro”。

　　雖然與A4的高性能版本—RS4，甚至是普通的A4 2.0T FSI相比，這款由1.8T渦輪增壓發動機驅動的A4動力表現并不是很強，但在城市道路中，它基本上可以實現你的“隨心所欲”。能夠達到這種效果，光靠一部加裝TURBO的發動機是遠遠不夠的。更重要的，還有它的那扎實得讓人放心的底盤。說到奧迪的底盤，相信很少有人會站出來和你唱反調。除了領先的四驅技術，其堅固的底盤同樣值得稱道。如果用我們最通俗的一句話來評價這款車底盤的話，那就是很厚實。在空地上繞樁、急速掉頭，車輛除了有輕微的推頭之外，側傾被很好的控制住了。而開閉ESP電子防滑裝置前后的差別很大，ESP能夠很好的將蠢蠢欲動的車尾有效的抑制住，這對于雨雪天氣下，幫助駕駛人員降低駕駛風險是至關重要的。同樣值得你信賴的還有這部車上的防抱死系統。在剎車變線試驗中，A4在急剎狀態下，方向盤依舊可以靈活轉動，且此時車頭的指向性很強，可以輕松規避前方的障礙物。ABS工作時沒有寶馬3系那種明快的感覺，而是略有些許粗暴，彈腳的力度相對較大，當然其效果也是顯而易見的。

　　斯巴魯車主短評A4：感覺車子能做到運動性與舒適性兼得很是不易，這輛A4 1.8T的動力連貫性不錯，變速箱和整個動力輸出都比較平順。雖然是自動變速箱，但沒有什么遲滯反映，7速變速箱在這里面貢獻不小。過彎體現出FF車（前置引擎前輪驅動）一貫的特質，出現推頭后，路線很容易的通過油門來進行修正。此外來自BOSCH的ESP 8.0電子穩定程序，配合米其林215/55 R16 93W的輪胎，可以幫助新手在彎道中很好的控制住方向。總體感覺不錯。

　　第四天——灰色，沉淀后的絢麗

　　閑暇時間去798工廠拜訪朋友，將車停放在陳舊與時尚交著在一起的廠區內，突然發現A4與周圍的很多事物那樣切合，內心蘊藏著深深的歷史積淀與品牌文化的傳承將內斂的優雅氣質發揮到了極致。

　　從北四環一路向北，穿過大山子環島，便到了798工廠。北京是中國文化藝術的中心，而這里則是北京現代文化的濃縮之地。這里聚集著上百家文化藝術機構，無論是對東西方文化交融的詮釋，還是對流年歲月的釋懷，還是自我感情的宣泄，都可以得到盡情地展現。將車停放在陳舊與時尚交著在一起的廠區內，突然發現A4與周圍的很多事物那樣的契合，內心蘊藏著深深的歷史積淀與品牌文化的傳承將內斂的優雅發揮到了極致。

　　從這代奧迪開始，外形上最顯著的變化便是其很是張揚的前臉設計，它在寶馬目前的激進與奔馳時下的中庸之間，找到了自己的位置。它既保守又大膽，同時依然保留著明顯的家族特征。新款A4與老款相比，在側面車身線條上沒有明顯變化，平直的高腰線和弧形車頂仍舊那么“奧迪”。前后車燈在設計元素上的呼應好過從前，前臉略帶角度的條形大燈與“大嘴”一起，營造出酷似奧迪A8的霸氣。而后部全紅的矩形尾燈，雖然較以前的塊狀包角紅色剎車燈加白變式轉向燈的設計更加時髦，但是否能表現出更強的質感，筆者保留自己的意見。

　　在將近一周的試駕中，為什么到最后才提到外觀？這似乎有些違反人們賞車的常例和固有習慣。這并非由于A4外觀設計沒有較過去產生質變，提不起我的興趣，而是當你真的將一部奧迪A4歸為己有，首先打動你的應該是其內在的品質。

　　藝術家短評A4：我喜歡這輛車的內在氣質，雖然看上去沒有那么多的流行元素加在里面，卻很耐看，與周圍的格調也很合拍。外表的華麗不足以值得你去尊敬，歲月的沉積往往會將最永恒的東西保留下來。就像我們腳下這座古老的城市一樣，歷史的印記不但不會阻礙現代文明前進的步伐，反會將它的輪廓映襯的更加清晰、更加壯麗。

　　第N天——... ...

　　美好的時光永遠是這么短暫，與她共處的這段日子里，讓我感受到了生活的多彩，如果我硬要將A4說成一款全能選手，各方面媲美CUV、MPV，那是不客觀的。但至少她在完成本職工作的過程中，已經做得相當出色了。還車的日子到了，對著她，我只剩下了一句話——后會有期。