改變現有格局 PCauto首試奧迪新A4L

試車地點	三亞	試車時間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	一汽大眾 奧迪	試車人員	圖/文：向朝輝
車型	奧迪A4L 2.0T與3.2	市場報價	29.88-53.88萬元
編輯短評	√： 外觀的變化給人耳目一新的感覺，時尚由不失動感，底盤、懸掛扎實。
	×： 空調開按鈕設計有瑕疵。

 　　關于奧迪在國內汽車消費市場的地位，我想大家不必質疑，尤其是A6L在國產豪華車級的市場占有率一直處在領先的位置。但是作為奧迪，其對中國市場戰略不僅僅局限于C級市場，A4在華的表現也備受關注。回顧奧迪A4之前的市場表現，不論是國產的第一代還是第二代產品都沒有達到預期的效果，原因何在？其實很簡單，較短的軸距導致短促的后排空間成為其瑕疵，導致銷量不佳。不過這一切都將在2009年得到徹底的改變，因為全新設計、專門為國人打造的A4L確實符合了國內中高檔消費者口味。

　　A4L到底改變了多少？我們就從前軸前移154mm，軸距增加61mm（與國外版本比），前后50：50的完美負比開始吧……

　　《PCauto采訪北京奧迪學院產品培訓講師-張革》

 

　　外形設計 飛翼日行燈 09年的潮流

　　全新的A4L是基于第八代A4，它專門為國內用戶開發，與上一代車型相比，這一代主要在外形設計與車身尺寸上有了較大改變。首先來到車身前部，如果說奧迪車型之前一直低調作風的代表，那自新一代TT上市以及R8的LED前燈設計開始，這一切都將成為歷史，新A4L繼承了R8的前燈設計，飛翼式14顆橫向排列示寬燈成個其個性標識，同時沿襲了奧迪經典的一體式進氣格柵，鍍鉻材質的封邊裝飾增加了科技感。另外，由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了整體的層次感，車身底部突出的側裙與前后車門的筋線展示出A4L強烈的跑味。從腰線往后，形如"飛梭"的尾燈配合微微上翹的尾箱造型，可以說，現在的A4L會讓人眼前一亮，或許你一開始還無法找到車身的不足之處。

　　A4L具有傲視競爭對手（寶馬3系與奔馳C級）的2869mm軸距，比國外版本長出了61mm，具有969mm后排腿部空間。就算前排駕駛者身高在1.8m左右，后排依然可以乘坐1.8米的人士，而且膝部與前排座椅仍有兩個拳頭的空間。除了簡單的加長軸距之外，新A4L還有哪些改變呢？查閱資料，我們得知新的A4L將前軸前移154mm，為駕駛者提供更自由的空間，但這又是如此做到的呢？原來，奧迪的工程師將前軸差速器與手動變速器的離合器（或自動變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了154mm。

　　總的來說，新A4L確實成功加長，而且這種并不顯得突兀，反而與車身達到較好的和諧，使A4L看上去更加優雅、動感。

　　內飾 配置十分豐富 在同級別中處在領先位置

　　這一代A4L在內飾上也有較大改變，可以說與其"大哥"A6L靠攏，首先是中控臺增加液晶顯示屏，通過其下方的眾多按鈕直接對空調、音響進行操作。A4L變速器檔位位置提高，讓駕駛者在換擋時更加就手。同時，全系列采用電子駐車系統，另外，增加類似A5的拖檔駐車鍵，讓我們在城市擁擠的街道等紅燈時不必頻繁的換檔。在儀表盤風格上，與上一代級別保持一致，黑底白光式設計，只是在儀表盤中部的多功能信息顯示面板上增加了數字顯示的實時車速。另外，丹麥世界頂級音響供應商Bang & Olufsen為A4L頂配車型提供了10聲道音響系統。同時，前排通風座椅在A4L上呈現出更高級別車型的豪華體驗。真皮表面帶有密布小孔，通過風扇可為坐墊和靠背進行通風。為防止溫度過低，座椅的加熱功能會在適當的溫度自動開啟。

　　另外，在A4L的旗艦車型3.2quattro車型上增加了三種不同的駕駛模式，分別為"舒適"、"運動"、"自動"，駕駛者可以根據自己的喜好在任何時候改變油門踏板與發動機的加速反饋。當然，我們也要指出一個A4L在中控設計上的不足，由于自動變速檔位桿設計太過向前，導致駕駛者對空調的開關按鍵操控不是很方便，駕駛者需要改變身體高度才能看見此按鈕。除此之外，我們認為A4L的內飾設計確實體現了科技奧迪的理念。

　　這一代奧迪A4L采用兩種發動機：2.0TFSI與3.2FSI。前者可以產生132KW（180P）在1500-3900rpm的轉速區間輸出320Nm的扭矩。或許有人會問為什么這一代2.0T發動機在最大功率上有所降低（原來是147KW）？我們從廠家的得到的解釋是：這一代發動機是全新設計，代號為EA888，具有AVS奧迪可變氣門升程系統，雖然將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達到320Nm，同時，從1500轉開始渦輪進入工作狀態，有效的降低了傳統渦輪增壓車型在加速滯后現象。配合新型的8速multitronic無級手動一體式變速器，百公里的加速只需要8.4秒。可以這么說，新A4L在極速上有所降低，但是大扭矩產生的加速感得到突出表現。

　　3.2FSI發動機同樣采用AVS技術，最大功率為195KW，在3000-5000rpm之間能輸出330Nm的扭矩，配合6速tiptronic手自一體變速器與quattro技術，能在6.9秒內完成百公里加速。

　　操控 保留傳統 更加穩健

　　說起奧迪A4L的試駕，我們先談一個問題，同時作為運動型豪華轎車，奧迪A4的操控與其直接的競爭對手寶馬3系到底有什么不同呢？你能說出到底誰更有優勢嗎？相信很多人一時難以找到準確的答案。筆者仔細思量，得出這樣的結論，不知道大家是否認同，寶馬3系是靈活中透著穩健，而奧迪A4是穩健中帶著靈活，要說再具體一些，那我們只有從NA與Turbo出發了。

　　新A4L在加長了軸距的情況，并沒有對其操控帶來負面影響，經過奧迪工程師的調教，2.0T版本的A4L的前后負比為51：49，而3.2L版本更是達到了50：50。根據A4L將來是市場占有率，我們首先來談一談2.0T版本的操控。或許你會為發動機從147KW變成132KW對其加速性能感到質疑，其實經過筆者試駕之后大家可以打消類似的顧慮。因為在扭矩方面，從原來的280Nm變成了320Nm，稍有汽車知識的人都知道，一個車輛加速的快慢與扭矩有很大關系，A4L在低速1500轉的試駕就能爆發出32Nm的扭矩。可想而知，在你踏下油門的那一刻，發動機經過一個短暫瞬間，在1500轉區間后就是一個強有力的爆發過程，所以整個加速過程是有力的，加上8速設計的無極變速箱，整個過程變的線性有力。或許有人提問，無級變速箱能否承受320Nm的高扭矩，經過與工程師的交流我們得知，這款無級變速箱最大可以承受380Nm的扭矩，駕駛者完全可以放心的踩油門。條件所限，我們并沒有感受到A4L的極速狀態，但是從中段加速到180公里時速這個過程應該是持續有力的。

　　我們將變速箱掛入D檔，整個加速過程感覺有些延遲，但是如果將變速桿拉入S檔，其發動機的轉速會瞬時提升，位置在3000轉左右區間，而油門此時也變的更加靈敏，輕點即有，尤其是中段加速毫不馬虎。當然，如果你還嫌不夠刺激，那就直接在S檔模式下，使用方向盤撥片換檔，如此一來發動機的扭矩就更在駕駛者的掌握之中。經過一番試駕之后，我們發現，這個方向盤撥片并非只是一個擺設花瓶，它對發動機轉速控制進而對扭矩的控制已經到達不錯的境界，可以說在同級別中處在領先的位置。

　　在制動方面，由于A4L采用目前最新的8.1版本ESP電子穩定程序，加上較寬的輪胎與大尺寸的剎車盤，所以100km/h-0的剎車測試進入40米以內肯定沒有問題，可惜當日沒有帶測試儀器，沒有辦法得到準確的數據。在整個試駕過程，我們有意與前面的A4L做了一個追逐動作，發現A4L的制動反應速度較快，剎車行程從踏下那一刻到剎停過程是漸進式，不存在前半段踏空或者先緊后松的狀況。另外，安裝在A4L的ESP除了實時監控每個車輪的轉動狀態外，ESP電子穩定程序還可與奧迪動態轉向系統相配合，提供雙重主動安全保護：奧迪動態轉向系統的主動轉向修正和ESP電子穩定程序的主動制動介入，所以我們道路的測試過程中，在有意做緊急避讓的情況下，車身也得到良好的修正。試想，在時速90公里的情況下，如果沒有ESP幫助，車輛可能已經在轉動甩出去。

　　在懸掛方面，A4L雖然做了較多改進，但依然沒有脫離相對于同級別車型偏硬的路感，這對于喜歡駕駛的人士來說可能更加感覺安全，因為他可以直接感受到路面的反饋，但有一點可以肯定，行駛的韌性加強，樂趣也就多了。相比于上一代A4，此次換代在路噪方面得到較好改善，由于風阻系數只有0.27，所以日常行駛較多傳遞我們的是胎噪（奧迪車系輪胎較競爭對手要寬）。

　　關于3.2L版本的試駕，我就不再多說，直線加速可以直接參考《PCauto評測中心全面測試A5 3.2Quattro》的駕駛感受，筆者特意指出兩點：其一，4驅quattro技術，讓車輛不論在起步、并線、剎車過程中都起到了關鍵性的作用，所以在一些極限項目的測試中，3.2L A4L成績都要優于2.0T版本，特別是在制動與并線方面。其二，奧迪動態轉向系統為A4L提供豐富的駕駛樂趣和安全保障，我們在任何速度情況下，可以選擇舒適、運動、動態三種模式，而這三種模式的區別，我們在100米長度18米繞樁項目中體現的最為明顯。其油門、懸掛、轉向都有不同程度的改變，而在運動模式下，這種駕駛樂趣最好，同時成績也是最好的。

　　試駕總結：A4L是一汽大眾奧迪在2009年重頭產品，可以說，它在動力、操控、空間、價格上達到了比較好的平衡，特別是空間上的優勢，可能會讓它的直接競爭對手感到頭痛。在今天離開三亞的時候，我特意問了廠方，奧迪A4在2007年10月就在全球上市，為什么到2009年1月才來到中國，是否感覺到有些晚？廠家的回答是，在一個平臺上開發產品總有一定順序，作為新的PQ46平臺，我們首先考慮的是短軸版，其次是長軸版，到底增長多少？需要時間考慮，也需要時間路試，全球路試，中國路試，所以直到2008年廣州車展才露面，2009年1月才上市。在這個平臺上我們還會開發S4等等后繼車型，所以從時間上考慮如此的順序就變的很自然。

　　筆者不是特意的奉承，2009年國內豪華市場，新A4L將要改變格局，來勢洶洶……

　　后記：在試駕完畢之后，筆者采訪了一汽北京奧迪學院產品培訓講師-張革，讀者可以通過點擊下面的文章，對國產A4L做另一個方面的了解。《PCauto采訪北京奧迪學院產品培訓講師-張革》

類型	評分	奧迪新A4L
外觀	★★★★☆	外觀設計線條具有殺傷力，動感又不失時尚，尾部設計出色
內飾	★★★★	營造良好的科技感，同時電子設計較多，科技含量高
動力	★★★★	動力配置合理，2.0T排量車型動力出色，3.2動力迅猛
操控	★★★★	過硬的底盤造就了良好的操控性，懸掛很有韌性
制動	★★★★	制動全程力度均勻，給人以信心
工藝	★★★★	制造工藝在同級別車中表現十分出色
平穩	★★★★	整車較扎實，行駛舒適性優良
售后	★★★★	目前銷售網絡健全，服務十分周到