豪華運(yùn)動家 PCauto試駕新奧迪A4L

　　前言：全新奧迪A4L是基于第八代奧迪A4，專為滿足中國用戶需求而打造的車型。大量奧迪最新技術(shù)的應(yīng)用讓全新奧迪 A4L。 擁有不遜與同級競爭對手的品質(zhì)，50：50的重量分配比例以及寬大的后排空間又會給我們帶來什么樣的駕駛和乘坐感受呢，讓我們一起來體驗(yàn)一下吧。

　　新A4L試駕視頻——

　　外觀——

　　A4L沿襲了奧迪經(jīng)典的一體式進(jìn)氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感；同時由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感。和上代車型相比，全新奧迪 A4L 不僅尺寸更大，其前懸長度也有明顯縮短。修長的發(fā)動機(jī)艙在緊湊的短前懸襯托下營造出了猶如轎跑車般的運(yùn)動韻味。

　　前翼子板向外延伸出來增加了幾分新穎。當(dāng)然，如果你俯下身子直視大燈，這則是新款最有效的點(diǎn)睛之筆了。由 14 顆 LED燈橫向排列組成的“飛翼”日間行燈，造型靈動誘人，也為日間行車提供了額外的安全保障。就像是一提起“天使眼”就會想起寶馬一樣，相信今后“飛翼燈”也許會成為奧迪的代名詞！

　　由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了整體的層次感，車身底部突出的側(cè)裙與前后車門的筋線展示出A4L強(qiáng)烈的跑味。從腰線往后，形如"飛梭"的尾燈配合微微上翹的尾箱造型，可以說，現(xiàn)在的A4L會讓人眼前一亮，或許你一開始還無法找到車身的不足之處。

　　內(nèi)飾——

　　新A4L的內(nèi)飾筵席了奧迪的一貫風(fēng)格，與老款大致相似，更多的是在細(xì)節(jié)上的調(diào)整。中控臺整體偏向駕駛員一側(cè)，這樣更加便于操作。全系車型標(biāo)配了6.5英寸的彩色液晶屏幕，結(jié)束了老A4無彩色液晶屏的歷史。中控臺面板與奧迪A5的十分相似。

　　為了將運(yùn)動與舒適更好的融合，A4L 還提供了先進(jìn)的“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”（Audi Drive Select）技術(shù)，只需按下按鈕，駕駛者即可通過該系統(tǒng)選擇汽車的三種行駛模式：舒適模式、自動模式和動態(tài)模式。奧迪駕駛選擇系統(tǒng)能在任何時刻改變油門踏板和發(fā)動機(jī)的加速反饋、自動變速器的換擋點(diǎn)、“奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（Audi Dynamic Steering ）的轉(zhuǎn)向比等來適應(yīng)駕駛員的個人偏好。

　　在主動安全方面，來自奧迪Q7和新奧迪A6L上的“奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)”可供全新奧迪A4L選配。該系統(tǒng)在車輛時速超過60公里時便可啟用能夠探測到側(cè)后方最遠(yuǎn)50米處的車輛。位于后保險杠上的兩個雷達(dá)傳感器可以掃描車身后方和側(cè)面的后視鏡盲區(qū)，所得信號會通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析，若另一輛車從身后快速接近，發(fā)光二極管顯示器會作為一種警告在后視鏡框架上閃爍，可有效幫助駕駛員避免因后視鏡盲區(qū)導(dǎo)致的剮蹭事故。

　　新A4的座椅材質(zhì)相當(dāng)扎實(shí)可靠，腿部和腰背部的支撐都很不錯，感覺有些桶式座椅的感覺，駕駛座電動8向可調(diào)。新奧迪 A4L 擁有傲視競爭對手的2869 毫米長軸距，因此具有了超越同級轎車的 969 毫米后排腿部空間，甚至超過了一些標(biāo)準(zhǔn)版的高檔 C 級車，滿足了中國用戶對后排乘坐空間的更高要求。

　　動力操控——

　　作為奧迪發(fā)動機(jī)家族中的一員，3.2FSI 發(fā)動機(jī)同樣采用了AVS奧迪氣門升程系統(tǒng)，在全新奧迪A4L 所配備的系列發(fā)動機(jī)中動力最為強(qiáng)勁。其最大功率達(dá)195 千瓦（265 馬力），當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在 3000 至 5000 轉(zhuǎn)/分鐘的范圍里都能輸出 330 牛?米的最大扭矩。在奧迪 6 速 tiptronic 手動/自動一體式變速器和新一代 quattro 全時四輪驅(qū)動技術(shù)的配合下，奧迪官方給出的靜止到時速100 公里的加速時間僅為 6.9 秒。

　　在全力加速時，車廂會有較明顯的引擎聲音及排氣管的排氣聲，認(rèn)為對于A4L強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的車型來說，這種健壯鏗鏘的聲調(diào)反而是必不可少的，聽著加速的聲音會令你心跳加速，使得駕駛充滿樂趣，這也許是奧迪A4的設(shè)計(jì)師刻意留下的吧。

　　全新奧迪 A4L在傳動系統(tǒng)方面采用了突破性的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，前軸差速器與手動變速器的離合器（或自動變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了 154毫米，使前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長。這種創(chuàng)新方案使得 A4L具有更為均衡的前后負(fù)重比例，提高了車輛在極限狀態(tài)下的操控性能。同時，A4L 的轉(zhuǎn)向機(jī)位置較上一代車型位置更低，更接近車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)使轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)更加直接而平衡，增加了車輛的轉(zhuǎn)向精度，路面信息反饋更加直接。尤其是對于前輪驅(qū)動的車型而言，這樣的重量分配可以使車輛更加穩(wěn)定，接近后驅(qū)車的駕駛感覺，當(dāng)然只是接近。

　　奧迪最新一代quattro 全時四輪驅(qū)動技術(shù)，從 40:60 的靜態(tài)扭矩分配比例可以看出偏向運(yùn)動表現(xiàn)的設(shè)計(jì)初衷。quattro 全時四輪驅(qū)動技術(shù)純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將會一如既往的保證車輛行駛的運(yùn)動性能和安全表現(xiàn)。

　　新A4的底盤系統(tǒng)運(yùn)用了部分S4和新A6設(shè)計(jì)及組件，后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件均來自S4，五連桿前懸架和獨(dú)立梯形連桿后懸架的動態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過了徹底的改進(jìn)，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強(qiáng)。在場地試駕駛環(huán)節(jié)，通過多個轉(zhuǎn)彎和環(huán)行的路線，我們可以充分的體驗(yàn)的到A4L在底盤和懸掛方面的出色表現(xiàn)。我們試駕的3.2quattro車型在場地試駕中轉(zhuǎn)向不足的情況是輕微甚至幾乎沒有。而四驅(qū)版在走彎時你更是能感受到輪胎對地面的附著依舊自如，車身的側(cè)傾幅度較小，過彎極限也更高一些。

　　全新奧迪A4L的方向盤很輕盈，在低速行駛時尤為明顯，但在高速狀態(tài)下它的性格會轉(zhuǎn)變?yōu)榉�(wěn)重，幫助駕駛者安穩(wěn)地掌控方向。由于全新奧迪A4L更大更長，感覺原先更加偏向于運(yùn)動型轎車的特性也向行政級轎車的方向有所靠攏。

　　試駕總結(jié)——

　　A4L作為一汽大眾奧迪在2009年重頭產(chǎn)品，先行上市的2.0T版本價格已經(jīng)下探到30W以內(nèi)，如果即將推出的1.8TFI車型，能像廠家介紹的從27萬起，我想不光寶馬新3、奔馳C的會感受到更大的壓力，那么雅閣、凱美瑞、邁騰等一系列車也都要掂量掂量這個在駕駛和乘坐上達(dá)到較好平衡的新A4L帶來的威脅。