始料不及 PCauto試奧迪A4L 1.8T/2.0T運(yùn)動(dòng)版

　　當(dāng)接到奧迪A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)版以及1.8T車(chē)型的試駕任務(wù)時(shí)，身邊的同事不禁納悶，所謂的運(yùn)動(dòng)版不就是裝一套小包圍再加上幾個(gè)S-line標(biāo)志；至于1.8T車(chē)型，上一代A4不也有提供這個(gè)動(dòng)力單元嗎？用得著花幾天時(shí)間到吉林延邊的山路試駕嗎？但當(dāng)我置身于試駕前的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，所收到的信息卻是這般始料不及。

　　2.0T運(yùn)動(dòng)版加進(jìn)了什么？

　　重新調(diào)教/改良的引擎：奧迪的工程師仍然深信A4L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有巨大潛力可以挖掘，于是就在大家都對(duì)這款引擎贊不絕口的時(shí)候，一臺(tái)最大功率提升17%，最大扭矩提升9%的機(jī)型被悄悄地加入到我們眼前的2.0T運(yùn)動(dòng)版上面。“新”引擎的最大功率達(dá)到155千瓦（211馬力），最大扭矩更是達(dá)到驚人的350牛米，即使比當(dāng)前A4L的3.2 FSI引擎也要多出20牛米！如果再告訴我這一最大扭矩能夠在1500~4200rpm這一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都能達(dá)到，我已經(jīng)恨不得馬上握住2.0T運(yùn)動(dòng)版的方向盤(pán)。

　　這樣大幅增長(zhǎng)的動(dòng)力數(shù)據(jù)是怎樣達(dá)到的呢？除了對(duì)行車(chē)電腦作重新調(diào)教之外，更重要的一點(diǎn)是往原來(lái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)加上AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)。眾所周知渦輪遲滯（turbo lap）是帶T車(chē)型的致命弱點(diǎn)，AVS系統(tǒng)的提升就是要為增壓渦輪打通骨脈，讓這一款2.0T機(jī)型有著無(wú)限接近自然吸氣引擎的輸出特性。實(shí)際駕駛感受如何？請(qǐng)看我的感受。

　　奧迪駕駛模式選項(xiàng)：這一項(xiàng)功能我們并不陌生，在海外的A5、S5甚至輕型越野車(chē)Q5身上都有裝備。系統(tǒng)提供了“運(yùn)動(dòng)”、“舒適”、“自動(dòng)”和“個(gè)人”等四種模式可選，其中“個(gè)人”模式可供駕駛者自主作細(xì)節(jié)調(diào)整，其他三種模式為出廠固有設(shè)定。相對(duì)對(duì)于一般駕駛者來(lái)說(shuō)都會(huì)在原廠設(shè)定的三種模式之間選擇，如果你真的是一個(gè)發(fā)燒友，不防進(jìn)入“個(gè)人”模式，好好微調(diào)帶來(lái)駕駛感受變化。

　　不同模式的實(shí)現(xiàn)其實(shí)是通過(guò)對(duì)4大機(jī)械單元的分別調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)的。第一是發(fā)動(dòng)機(jī)，改變油門(mén)踏板性能和負(fù)載變化表現(xiàn)；然后是8速M(fèi)ultitronic無(wú)級(jí)變速箱的換擋時(shí)機(jī)，以及可變懸掛系統(tǒng)的軟硬特性。第四個(gè)能夠調(diào)整的單元也是這一次運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的重頭戲：奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)速改變轉(zhuǎn)向比以及轉(zhuǎn)向助力，因而避免了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選定恒定轉(zhuǎn)向比時(shí)需做出的妥協(xié)。汽車(chē)高速行駛時(shí)，間接的轉(zhuǎn)向比使汽車(chē)操控更沉穩(wěn)，并保持更好的直線行駛能力。反之，當(dāng)汽車(chē)以低速或中速行駛在蜿蜒的路面上時(shí)，該系統(tǒng)將提供一個(gè)更直接的轉(zhuǎn)向比以提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈活性。

　　而讓我出乎意料的是，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟然能夠跟原車(chē)的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)作，在轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度、車(chē)輪打滑等危險(xiǎn)情況下提高主動(dòng)安全防護(hù)。系統(tǒng)的中心元件是一款最初應(yīng)用于航空技術(shù)的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向裝置，該裝置與一個(gè)電動(dòng)機(jī)相連接植入轉(zhuǎn)向柱中，運(yùn)行時(shí)完全沒(méi)有機(jī)械間隙摩擦損失也降到最小。

　　奧迪第三代MMI：提高操作便利性和簡(jiǎn)明性一直是MMI系統(tǒng)的重點(diǎn)任務(wù)，跟寶馬的新iDrive系統(tǒng)一樣，奧迪為最新一代的MMI系統(tǒng)加入了多個(gè)快捷鍵，此外還花重本提高液晶屏幕的顯示質(zhì)量，新系統(tǒng)的分辨率達(dá)到800 x 480，感覺(jué)在內(nèi)飾一下子有一個(gè)質(zhì)的提升，細(xì)膩很多。

　　另一方面MMI系統(tǒng)本身集成的導(dǎo)航系統(tǒng)也得到巨大改良，在3D效果圖上還會(huì)顯示大城市里面的重要建筑物，同時(shí)新增加的一個(gè)八向?qū)Ш捷喛梢宰岏{駛者獲得更大范圍的地圖導(dǎo)航。

　　2.0T運(yùn)動(dòng)版開(kāi)起來(lái)怎么樣？

　　從1.8T車(chē)型下來(lái)再開(kāi)上全新的2.0T運(yùn)動(dòng)版，每一方面的感官體驗(yàn)甚至都可以用脫胎換骨來(lái)形容，引用時(shí)下流行的一句3G通信廣告語(yǔ)，第一次開(kāi)動(dòng)2.0T運(yùn)動(dòng)版，會(huì)讓人不自覺(jué)地感嘆：“沃 WO”！第一個(gè)驚喜不是來(lái)自油門(mén)而是手中的方向盤(pán)，從一開(kāi)始就帶有明顯的韌性，已經(jīng)不是我們之前所熟識(shí)的奧迪式輕逸。而且這種韌度所帶來(lái)的阻尼感能夠非常漸近地隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)角而遞增，即使以日常輕松的方式駕駛也能明顯感受得到，2.0T運(yùn)動(dòng)版有了通常我們所說(shuō)的：手感！

　　不過(guò)轉(zhuǎn)向助力特性的改變并不是奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心所在，大范圍、多工況下的可變轉(zhuǎn)向比例才是最大賣(mài)點(diǎn)。尤其是以中低速度轉(zhuǎn)過(guò)90°的彎角，按照我以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)近半圈才能順利通過(guò)，但在2.0T運(yùn)動(dòng)版上面您僅需要轉(zhuǎn)動(dòng)90°左右即可。

　　等到試駕車(chē)隊(duì)的速度提上來(lái)之后，終于有機(jī)會(huì)細(xì)細(xì)體會(huì)這一臺(tái)211匹馬力的引擎。當(dāng)行駛模式在Comfort之下并以正常方式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很少會(huì)超過(guò)1500rpm，而且轉(zhuǎn)速指針的擺動(dòng)始終都是那樣的平緩，但車(chē)速卻在不知不覺(jué)間提升到100km/h，很明顯8速M(fèi)ultitronic無(wú)級(jí)變速器在這里發(fā)揮了極大的指揮作用。

　　那如果更狠心地對(duì)待油門(mén)呢？沒(méi)錯(cuò)，轉(zhuǎn)速指針也會(huì)飛快的劃向4000~5000rpm的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的呼叫聲也會(huì)隨之提升，但并感受不到渦輪增壓車(chē)突然踢你一腳的加速感（CVT變速箱注定不能帶來(lái)瞬間降檔的沖擊感），反而是一種持續(xù)而又渾厚的加速力度。可以這么說(shuō)，渦輪的特性已經(jīng)被重重地削弱，這一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著高效的動(dòng)力表現(xiàn)，反而帶上了一點(diǎn)大排量車(chē)的味道。

　　對(duì)了，我應(yīng)該要把行駛模式轉(zhuǎn)換到“運(yùn)動(dòng)”。意想不到的是，按動(dòng)兩下按鍵之后的效果會(huì)如此立竿見(jiàn)影，原本安逸的轉(zhuǎn)速指針馬上游弋在3000rpm左右的區(qū)間，油門(mén)的反應(yīng)更加直接，一踩一放之間明顯感覺(jué)到動(dòng)力的落差。而且一個(gè)明顯的改變是，變速箱極不情愿上到7擋或者8擋，反而更加樂(lè)于在3擋到5擋之間發(fā)力。

　　運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的內(nèi)外設(shè)定有何改變？

　　如果去掉S-Line的標(biāo)志后，要準(zhǔn)確找出運(yùn)動(dòng)版車(chē)型跟普通版（也就是舒適版）的所有不同，是對(duì)個(gè)人觀察力的極大挑戰(zhàn)。奧迪依然是奧迪，他有著自己一套對(duì)運(yùn)動(dòng)和美感的理解，內(nèi)斂而含蓄，但當(dāng)你仔細(xì)體會(huì)之下，又不得不佩服他的執(zhí)著。

左側(cè)為運(yùn)動(dòng)版，右側(cè)為舒適版。

　　1.8T跟上一代A4的一樣嗎？

　　不一樣！上一代A4的1.8T是單純的渦輪增壓，而全新一代A4L準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是1.8TSI，理所當(dāng)然地加入了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。而且上一代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置布局，而最新一代A4L的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為了遷就底盤(pán)設(shè)定而采用了縱置布局。

1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)艙跟2.0T的極為相似

　　至于在內(nèi)外造型、配置方面，1.8T車(chē)型跟2.0T舒適版相當(dāng)接近，而且同樣可以選裝運(yùn)動(dòng)外觀套件、奧迪駕駛模式選項(xiàng)、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及第三代MMI系統(tǒng)。

　　1.8T型號(hào)動(dòng)力足夠嗎？

　　其實(shí)我更加關(guān)心的是自重超過(guò)1.5噸的A4L搭配1.8T引擎，有無(wú)“小馬拉大車(chē)”之嫌呢？實(shí)際上新的1.8T引擎在最大扭矩方面比老款提高了25NM，至于最大功率則僅有象征式的2KW增幅。如果以D擋游走于市區(qū)路況之下，仍然能夠交出合格的成績(jī)單，加速談不上凌厲，但起碼不會(huì)有吃力的感覺(jué)。要是遇上滿載或者爬坡需要深踩油門(mén)，渦輪發(fā)力與變速箱降擋雙管齊下，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域依然能夠感受到明顯的發(fā)力感，但這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的狂噪聲已經(jīng)相當(dāng)明顯。

　　如果想要在1.8T車(chē)型上面得到更加進(jìn)取的駕控感受，S擋會(huì)是更加明智之選，換擋時(shí)機(jī)的延遲讓動(dòng)力輸出更加持續(xù)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，1.8T的重心更偏向于油耗表現(xiàn)，過(guò)于激進(jìn)的用法反而顯得本末倒置。

　　試駕總結(jié)：老實(shí)說(shuō)，在去延邊之前，我只知道要試駕1.8T版本，之前雖然早有聽(tīng)說(shuō)關(guān)于2.0T會(huì)出一個(gè)高功率的版本，但在今年1月廠家組織的試駕上一直表示情況不明朗，沒(méi)想到在短短半年之后這款車(chē)型就已經(jīng)上市。

　　總的來(lái)說(shuō)，我還是歡迎奧迪這樣的做法，首先我不討論上市價(jià)格的高低，因?yàn)樽杂惺袌?chǎng)去檢驗(yàn)，但至少給了我們消費(fèi)者更多的選擇，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank" >奧迪A4L一款在外形上設(shè)計(jì)如此精美的車(chē)型，如果沒(méi)有高端渦輪版本做陪襯，多少感覺(jué)有些可惜。依靠3.2 Quattro版？價(jià)格高的離譜，奧迪也沒(méi)想過(guò)通過(guò)它走量。所以我們樂(lè)見(jiàn)40萬(wàn)級(jí)別又有多一款好車(chē)上市。