公路/場地/越野 PCauto全面體驗奧迪Q5

　　前言：廣州車展奧迪展臺上面最搶眼的明星非Q5莫屬，就在媒體日當天，筆者苦等一天也拍不到一張車門關閉、車旁沒人的Q5照片，現場訂車的聲音更是偶有傳出。Q5的吸引力真有這么大嗎？非常巧合地奧迪Q5的南區體驗日活動就在車展期間舉辦，而且精心安排了公路體驗、場地體驗和越野體驗3個項目，主辦方還不惜重金搭建一個兩層樓高的坡道，為的就是要解開這一個謎。

　　公路體驗——簡便但并不簡單的奧迪駕駛模式選項

　　首次進入Q5的車廂，前排座位的空間開闊感出奇地好，無論是跟A柱造型息息相關的前方視野，還是頭部空間、橫向肩部空間等等，統統都可以滿足絕大部分人對于一臺中型SUV的預期。那倒奇怪了，為什么車展上會聽到不少Q5車廂空間太小的聲音呢？轉頭看看這時候的后排就清楚了，要是坐有乘客的話，估計膝蓋會緊貼前排椅背。如果要綜合照顧到前后排所有乘客的感受，Q5的腿部空間跟上一代國產A4相當接近。不過這也無關痛癢，不見得國內喜歡原汁原味的買家就要比喜歡加“L”的少，更何況Q5的本來就想要成為一臺“好玩”的車，還是趕緊啟動發動機開始公路試駕吧。

　　國產Q5提供了2.0TSI和3.2FSI兩款引擎，其中2.0TSI理所當然是最受追捧和關注的機型。考慮到車重以及quattro全時四驅系統的關系，Q5采用的是跟A4L運動版一樣的高性能版本2.0TSI引擎，最大功率155kW（211PS），最大扭矩更達到驚人的350Nm，就算比3.2L引擎也高出了足足20Nm，能不佩服奧迪在渦輪增壓領域的造詣嗎？相較而言普通版2.0TSI的相應數字是132kW（180PS）和320Nm。

　　在這些數字游戲的背后，筆者也不止一次在其他場合里賣力地強調運動版A4L與普通版A4L之間的強大差別，那個從1500轉一直持續到4200轉的寬廣最大扭矩平臺，光是想想都能讓人興奮。但是當這一臺暴力機器放到自重比A4L增加270Kg的Q5身上，其驚喜程度并不比A4L運動版強烈。尤其是靜止起步的響應性，甚至可以用稍稍遲鈍來形容，因為這時候渦輪實際上還沒有明顯介入，相當于用一臺2.0L自然吸氣引擎來帶動quattro全時四驅系統和自重接近兩噸的車身，效果可想而知。所以當筆者第一次以試探性的力度去對待Q5的油門，起步的響應甚至讓我誤以為沒有放手剎。

　　不過仔細想想也無可厚非，畢竟那時候試駕車的行駛模式處于COMFORT狀態，而且只要車子一動起來，之后的表現足以讓疑慮一掃而光。D擋之下以正常步調行駛，轉速指針基本上只會游走在1500rpm左右，輕描淡寫間就加速到100Km/h。雖然在整個過程中7速S tronic雙離合變速器非常積極地升檔，大概70Km/h的時候已經達到7檔了，所以引擎轉速一直都處于比較低的水平，但是Q5的低扭足夠強勁，總體行駛感受頗為順暢、輕快。

　　在大眾的DSG變速器陣營里面，7速機型是用來匹配小排量引擎的，最大可以承受350Nm的6速DSG才會用在2.0T級別的大馬力引擎上面。但似乎這一個劃分對于奧迪來說并不成立，因為全系列Q5都會裝備這一臺聰明的7速S tronic雙離合變速器。在日常的行駛狀態中，他能夠給出跟CVT一樣順暢、毫無頓挫的加速，但到了需要的時候，他的瞬間發力感又毫無遲滯，遠優于CVT變速器。哪怕是在COMFORT模式之下，只要果斷地把油門踩到底，Q5直接就從D7檔跳到D3，整個過程就在一眨眼之間完成，然后就是強大的加速力度把你的身體緊貼著椅背。有了這么聰明而敏捷的變速器，還需要手動加減檔功能嗎？

　　而當你離開高速公路轉入到彎多路窄的盤山路，不妨把奧迪駕駛模式選項切換到DYNAMIC運動模式，最直觀的反饋是變速箱檔位會比剛才COMFORT狀態低兩檔，然后油門的響應度也敏感得多。除此之外，方向盤的輔助力矩和轉向比例，以及避震器的阻尼特性等等同時都會產生變化，只不過需要細心地對比體會才能感受出來。