年輕新貴 試駕奔馳C200K
新C級(jí)的尺寸與寶馬3系非常相近，軸距甚至完全相同。車長(zhǎng)為4587mm、車寬為1770mm，與上代相比分別增加了55mm和42mm；軸距比老款W203底盤增加了45mm，達(dá)到2760mm。
從外形細(xì)節(jié)上，能很快找出新車的亮點(diǎn)。時(shí)尚型的三條鍍鉻橫格柵十分醒目，保險(xiǎn)杠下方進(jìn)氣口、霧燈座也加入了鍍鉻線條，與小改款的E級(jí)相同。車頭燈眉使整部車看上去更顯年輕和“神氣”，外拋的葉子板也極具跑格。
帶轉(zhuǎn)向燈的倒后鏡是由奔馳最早開(kāi)創(chuàng)的潮流，現(xiàn)在已成為各車型爭(zhēng)相模仿的對(duì)象；但奔馳在C級(jí)的尾燈上又有新創(chuàng)意，尾燈邊緣的幾個(gè)細(xì)槽，可散發(fā)出氣流，減低尾部的空氣阻力，同時(shí)帶走可能附著在車燈上的塵土。
為了強(qiáng)調(diào)年輕運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，奔馳在C級(jí)的內(nèi)飾上下了不少功夫。首先是整個(gè)顏色搭配非常討好，時(shí)尚型以黑色做主色調(diào)（連車頂棚也不例外），配合鋁條裝飾，成功營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感覺(jué)；對(duì)于乘坐者來(lái)說(shuō)，米色的座椅和側(cè)門板則增加了不少開(kāi)揚(yáng)感。這樣的內(nèi)飾搭配，可以讓喜歡淺內(nèi)飾或黑內(nèi)飾的人都覺(jué)得滿意。另外也提供比較傳統(tǒng)的褐色、灰色和桃木飾板的搭配，照顧依然想要豪華感的買家們。
坐進(jìn)駕駛位，先要調(diào)整座椅，位于車門上的經(jīng)典八向座椅形狀按鈕，立刻喚起駕駛奔馳的回憶來(lái)。電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤以及后視鏡位置，都可以隨座椅一起記憶，非常方便。
四幅真皮方向盤，布滿控制按鈕，科技感一流，而且大小合適，粗細(xì)稱手。儀表板造型簡(jiǎn)潔，白色冷光設(shè)計(jì)有優(yōu)雅風(fēng)格，搭配銀色面板，增加活力。儀表中間的液晶屏幕帶中文顯示，也是奔馳的一項(xiàng)進(jìn)步。五前速自動(dòng)變速箱延續(xù)奔馳的順滑型階梯擋閘形式，比較古怪的左減右加手動(dòng)模式也一并保留。
- 官方價(jià)： 30.8-46.8萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 24.8萬(wàn) 詢底價(jià)
- 品 牌：奔馳
- 級(jí) 別： 中型車
- 排 量： 1.8T | 3.0L
- 變速箱： 手自一體
- 顏 色：
- 1
蒙迪歐
詢底價(jià)>>
18.99-27.59萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力出色，而且安全配置齊全
缺點(diǎn)：懸掛偏向舒適，與運(yùn)動(dòng)的賣點(diǎn)不太相符
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9.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.07秒 | 38.52米 | 暫無(wú) | ||
| 曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型，奔馳C級(jí)把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致，外觀優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感，內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級(jí)還沒(méi)有過(guò)分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié)，依然緊湊的車身比例營(yíng)造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性，對(duì)于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級(jí)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前者傾向舒適，后者傾向駕控，而C級(jí)正好處于兩者直接，加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì)，成就了奔馳C級(jí)的均衡狀態(tài)。新C級(jí)升級(jí)了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款的動(dòng)力總成無(wú)論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升，搭配7速手自一體變速器，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
| 李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級(jí)在動(dòng)力總成方面有不小改變，更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng)，操控方面屬于奔馳固有的特色，不急不緩，也是其一貫追求的均衡之道，但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：加速超乎想象 PCauto測(cè)試北京奔馳C260 | ||||
