易機再戰(zhàn) 御翔2.0自動豪華型

　　坐進車內(nèi)，打著發(fā)動機，怠速狀態(tài)下，整車對發(fā)動機的噪音和振動控制得相當不錯，在車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機傳來的些微聲響，對于不熟悉它的人來說，有時甚至要看一下轉(zhuǎn)速表才能確定發(fā)動機是否已經(jīng)啟動。

　　掛入D擋，輕點油門，沒有任何預想中的闖動，車子開始柔和地前進。繼續(xù)保持這種溫柔的駕駛方式，變速器在2500轉(zhuǎn)左右會自動升擋，換擋的過程十分平順，甚至如果不刻意盯著轉(zhuǎn)速表指針，你幾乎不能察覺到變速器已經(jīng)抬升了一個擋位，一時間甚至讓人有了開無級變速車的錯覺。加速平穩(wěn)，雖然少了所謂的運動樂趣，但卻多了一分舒適輕松。對一款偏重乘坐感受的中級車來說，這樣也許更合時宜。

　　然而，這并不是說2.0L的御翔在動力上就是個絕對平庸的角色。當我們將變速器切換到手動模式時，在大腳油門的支持下，發(fā)動機開始咆哮起來。雖然剛才那種平靜的駕駛氛圍已被嗡嗡作響的高頻噪音所打破，但換來的則是向前猛沖的激情。在一段基本沒有車的高速路段，我們嘗試著用御翔去追趕同行的一輛擁有更大排量的運動型轎車。手擋模式下，6000rpm時換擋，三擋時的最高時速已經(jīng)達到了150km/h。雖然需要忍受著發(fā)動機肆意的嘯叫，但始終沒有讓前車消失在我們視線里。不過，需要說明的是，在排入三擋后，動力輸出已經(jīng)沒有了開始階段的那般洶涌澎湃，轉(zhuǎn)速表指針也開始放緩了攀升的速度，每一米的跟隨似乎都用盡了全力。如果前車再放肆一些，恐怕我們就只能在休息站里再次會合了。當然，用運動車的標準來要求御翔顯然有些過分，畢竟這是一款宜家宜商的中級車，正如前面所講，舒適才是它的最大訴求，而這臺2.0L的發(fā)動機已經(jīng)把這個任務完成得不錯了。

儀表盤                                    后備廂

　　至于配置，17000元差價的直接體現(xiàn)就是刪減了一堆舒適性配置，而這些被刪減的配置在2.4L御翔上都曾經(jīng)是人們所熱議的亮點。在2.4L車型上市之時，其豐富的配置成為了御翔傲視同級車的一大資本。然而，時隔數(shù)月，在2.0L車型的身上，很多原來打上了競爭亮點標簽的配置已經(jīng)不復存在。簡單羅列一下：2.0L的御翔舍去了帶電子方向指示的電子防眩目內(nèi)后視鏡；取消了外后視鏡的折疊功能；取消了油門、剎車踏板高度電動可調(diào)功能；將4向可調(diào)方向盤變成了2向可調(diào)；取消了變光組合式儀表；取消了前排座椅的電動調(diào)節(jié)以及電加熱功能；將全自動左右獨立溫控空調(diào)降級為全自動空調(diào)；取消了方向盤音響控制，等等。

北京現(xiàn)代御翔2.0自動豪華型外觀圖片

　　客觀地說，減配后的2.0L御翔，在價格更合理的前提下，并沒有喪失太多的實用功能，而舍去的更多是原本用來張顯豪華的配置。返璞歸真這話也許有點說大了，但把那些不常用的所謂豪華配置取消了，而少從我們的荷包里掏出些銀兩，這種做法比較對那些務實之人的胃口。

　　綜合而言，在三天的試駕結(jié)束之時，每一位參加試車的同事都給了這輛御翔不錯的評價。不過，這樣的肯定并不是要表明它的動力有多么強勁，操控有多么出色，配置有多么豐富，我們所要表達的只是作為一款入門級排量的中級轎車，2.0L御翔能夠清楚地知道自己所扮演的角色。沒有過分的沖動，也沒有明顯的不足，它始終在盡心竭力地完成著輕松駕馭與舒適乘坐的設(shè)計初衷，而且，事實證明，它也確實完成得不錯。