易機再戰 御翔2.0自動豪華型

北京現代御翔2.0自動豪華型外觀圖片

　　與2.4L車型相比，2.0L御翔最大的變化當然就是那臺排量變小了的發動機。不過，這并不是變化的全部，在價格相差了17000元的前提下，舒適性配置方面的瘦身自然也再所難免……

　　還記得去年，也是在夏天，我們在北戴河完成了與御翔的第一次親密接觸。而時隔不到一年，我們又一次迎來了和御翔朝夕相處的機會，只不過這一次的主角已從2.4L豪華版變成了后續推出的2.0L豪華版。雖然在內飾設計以及操控特性等方面沒有什么變化，但新配搭的2.0L發動機還是激起了我們測試的興趣。

北京現代御翔2.0自動豪華型外觀圖片

　　外形上的改變并不大，最明顯的改動來自于縮小的輪轂和隱藏在后杠下的單排氣管。

　　既然只是同款車的不同排量車型，那么，在外觀上自然不會有什么太大的動作。除了車尾的標識從“NF24”改成了“NF20”以外，2.0L車型與2.4L車型在外觀上的區別僅有兩處：其一是原來的16寸輪轂已經被15寸輪轂所取代，而且輪胎也從原來的米其林EnergyMXV8215/60R16換成了現在的215/65R15；其二是原來裝飾作用大于實際作用的鍍鉻雙排氣管也被換成了普通的單排氣管，而且被隱藏在了后保險杠之下。

　　2.0L的“Theta”發動機在D擋模式下的動力輸出相當平順，大走溫柔一派的路子。然而，在切換到手擋模式嘗試急加速時，動力在2500rpm時開始爆發，三擋時的最高時速已經達到了150km/h。

　　由于采用了連續可變的氣門正時系統(CVVT)，從而使得燃燒比以往更充分，因此“Theta”發動機現在已經成為了韓國現代中級車的主打。裝配在御翔上的這款2.0L的“Theta”發動機的最大功率達到了107kW/6000rpm，最大扭矩達到了191Nm/4250rpm。而在變速器的選擇上，已經在兩款2.4L御翔上服役的H-Matic四速手自一體變速器市場反應不錯，因此廠家自然也沒有刻意更換它的理由。

北京現代御翔2.0自動豪華型內飾圖片

　　坐進車內，打著發動機，怠速狀態下，整車對發動機的噪音和振動控制得相當不錯，在車內幾乎聽不到發動機傳來的些微聲響，對于不熟悉它的人來說，有時甚至要看一下轉速表才能確定發動機是否已經啟動。

　　掛入D擋，輕點油門，沒有任何預想中的闖動，車子開始柔和地前進。繼續保持這種溫柔的駕駛方式，變速器在2500轉左右會自動升擋，換擋的過程十分平順，甚至如果不刻意盯著轉速表指針，你幾乎不能察覺到變速器已經抬升了一個擋位，一時間甚至讓人有了開無級變速車的錯覺。加速平穩，雖然少了所謂的運動樂趣，但卻多了一分舒適輕松。對一款偏重乘坐感受的中級車來說，這樣也許更合時宜。

　　然而，這并不是說2.0L的御翔在動力上就是個絕對平庸的角色。當我們將變速器切換到手動模式時，在大腳油門的支持下，發動機開始咆哮起來。雖然剛才那種平靜的駕駛氛圍已被嗡嗡作響的高頻噪音所打破，但換來的則是向前猛沖的激情。在一段基本沒有車的高速路段，我們嘗試著用御翔去追趕同行的一輛擁有更大排量的運動型轎車。手擋模式下，6000rpm時換擋，三擋時的最高時速已經達到了150km/h。雖然需要忍受著發動機肆意的嘯叫，但始終沒有讓前車消失在我們視線里。不過，需要說明的是，在排入三擋后，動力輸出已經沒有了開始階段的那般洶涌澎湃，轉速表指針也開始放緩了攀升的速度，每一米的跟隨似乎都用盡了全力。如果前車再放肆一些，恐怕我們就只能在休息站里再次會合了。當然，用運動車的標準來要求御翔顯然有些過分，畢竟這是一款宜家宜商的中級車，正如前面所講，舒適才是它的最大訴求，而這臺2.0L的發動機已經把這個任務完成得不錯了。

儀表盤                                    后備廂

　　至于配置，17000元差價的直接體現就是刪減了一堆舒適性配置，而這些被刪減的配置在2.4L御翔上都曾經是人們所熱議的亮點。在2.4L車型上市之時，其豐富的配置成為了御翔傲視同級車的一大資本。然而，時隔數月，在2.0L車型的身上，很多原來打上了競爭亮點標簽的配置已經不復存在。簡單羅列一下：2.0L的御翔舍去了帶電子方向指示的電子防眩目內后視鏡；取消了外后視鏡的折疊功能；取消了油門、剎車踏板高度電動可調功能；將4向可調方向盤變成了2向可調；取消了變光組合式儀表；取消了前排座椅的電動調節以及電加熱功能；將全自動左右獨立溫控空調降級為全自動空調；取消了方向盤音響控制，等等。

北京現代御翔2.0自動豪華型外觀圖片

　　客觀地說，減配后的2.0L御翔，在價格更合理的前提下，并沒有喪失太多的實用功能，而舍去的更多是原本用來張顯豪華的配置。返璞歸真這話也許有點說大了，但把那些不常用的所謂豪華配置取消了，而少從我們的荷包里掏出些銀兩，這種做法比較對那些務實之人的胃口。

　　綜合而言，在三天的試駕結束之時，每一位參加試車的同事都給了這輛御翔不錯的評價。不過，這樣的肯定并不是要表明它的動力有多么強勁，操控有多么出色，配置有多么豐富，我們所要表達的只是作為一款入門級排量的中級轎車，2.0L御翔能夠清楚地知道自己所扮演的角色。沒有過分的沖動，也沒有明顯的不足，它始終在盡心竭力地完成著輕松駕馭與舒適乘坐的設計初衷，而且，事實證明，它也確實完成得不錯。